Vitorlázás
2021 Rolex Sydney Hobart – A trükkös rész következik
Az anticiklon kettészakad – az okos navigátorok órái következnek
Az első versenynap után már csak 59 hajó versenyez a 76. Rolex Sydney Hobart Yacht Race-en. Az első nap és éjszaka gyakran 30 csomó feletti szélben kellett dél felé krajcolni a hajóknak, miközben a hullámzást különösen keménnyé, a hullámokat meredekké és rövid amplitúdójúvá tette a dél felé, vagyis a széllel szembe 3-4 csomós sebességgel folyó áramlás.
A szélhelyzet ma, holnap és holnapután 11 órakor. Az anticiklon kettészakad és trükkössé teszi a helyzetet
Mára enyhült a szél és további gyengülés várható. Sőt! A következő napokban kifejezetten trükkössé válik az időjárás a Bass Straiten, Tasmánia partjai mentén majd fel a Derwent folyón a hobarti célhoz. Ugyanis az időjárást napok óta meghatározó magasnyomású rendszer, amelynek középpontja Tasmániától nyugatra keveset mozogva létrehozta az első nap erős délies szeleit, a következő napokban kettészakadva jól megkavarja a szelet a pályán. Amint az az előrejelzési térképeken látszik az új anticiklon magja éppen a pályán halad át a Bass Strait magasságában. Változó szeleket, szélcsendet, majd észak-északkeleti szelet okoz majd. Ez az átmenet és az abban alakuló lehetőségek pontos megítélése és taktikai kihasználása azonban rengeteg navigátori és taktikusi szakértelmet és persze szerencsét is igényel. Bőven lehet majd olyan szituáció, hogy egymástól pár mérföldnyire vitorlázó hajók gyökeresen más szélbe kerülve nagyokat nyernek-vesztenek egymáshoz képest.
Az URM kieséséről Ronival
Időközben visszaérkezett Sydneyben a rajt urán bő 5 órával vitorlaszakadás miatt az abszolút 5. helyről kiállni kényszerülő URM Maxi 72-es, amelyen Ormándlaki Áron is vitorlázott. Sikerült Ronit megkérdezni az esetről:
- Sajnálom, hogy kiestetek, pedig nagyszerűen ment a hajó. Nagyon kemény idő volt?
- Ez egy ilyen sport és a Hobart az nem egy könnyű verseny!
- Mitől ment szét a grószotok?
- Amikor reffelni kezdtünk 28 csomós szél fújt, de ez nem lett volna ok arra, hogy kidurranjon a vitorla. Az első váltás ment volna éppen aludni, amikor belekezdtünk, de az első lobbanásnál kiszakadt a második reff erősítés a hátsó élen. Valószínűleg a vitorlaszabó hibája, mert ez a 3D vitorla átalakított és ez egy utólagosan készített reffpont, amit csak helyileg erősítettek.
- Nagy kár, mert ahogy az időjárás alakul, az feltehetően javította volna az esélyeiteket a Tattersall’s Cup, az előnyszámításos győzelem megszerzésére.
Az URM, az egykori Shockwave Maxi 72-es az ötödik helyről esett ki
A verseny állása és az esélyek
A szélviszonyok változása már meg is hozta az első nem várt helycserét az élen a 100 lábas Maxik között. A LawConnect ugyan sokáig az élen vitorlázott az első napon, ám a Black Jack (egykori Alfa Romeo, majd Esimit Europe 2) az ausztrál partok közelébe húzva sokkal kedvezőbb irányú szelekbe ért és egyértelműen átvette a vezetést. 31 tengeri mérfölddel járt a LawConnect előtt, akire nyugatról folyamatosan közelített a rajt után forstág és elővitorla gondokkal küszködő Scallywag (egykori Ragamuffin 100) is. A gyengülő szél a Black Jack esélyeit növeli. Viszont az időjárás lassú változása a keletebbre vitorlázó LawConnectnek kedvezett és másfél nappal a rajt után a Bass Straiten, Tasmániától északkeletre újra Christian Beck hajója állt az élre. Ám az első és a harmadik között a távolság kevesebb, mint 30 mérföld, ami a várhatóan változékonyabbá váló szélben sok is lehet, de ugyanakkor jelentéktelen előnynek is tekinthető. Majd kiderül, melyik az igaz.
Végső győzelemre esélyesek: az Ichi Ban és a legendás klasszikus Love & War
Az összetett győzelemért hajtók közül nagyszerűen jön a negyedik helyen Grant Wharington vezetésével a Stefan Racing (egykor Beau Geste), amelyen a 3-szoros Sydney Hobart győztes Carl Crawford a navigátor. De a szakértők több esélyt adnak a hátrébb járó, de persze kisebb TP52-es Ichi Ban győzelmének (MAtt Allen hajója a 2017-es és 2019-es győztes) illetve nem szabad megfeledkezni a legendás, 1974-ben, 1978-ban és 2006-ban győztes Love and Warról, Simon Kurts 41 éves klasszikus fahajójáról sem. Jól hajt a Whisper, David Griffith JV62-ese is.
Még érdekesség, hogy a Sydney Hobart jelenlegi két legnagyobb veteránja már nincs versenyben. Az 53. Sydney Hobart menetét kezdte Tony Ellis a No Limit nevű 62 lábas fedélzetén, de már kiálltak. Hasonlóan járt Lindsey May is, aki 48. alkalommal, ezúttal a Kialoa II. navigátoraként versenyzett. 2006-ban ő navigált és ő volt a szkipper is a győztes Love and Waron.
Ruji
A verseny honlapján a nyomkövetős térkép ITT található.
Kapcsolódó cikkeink
Vitorlázás
