Hírek a csapatoktól

A legrégebbi hír, hogy a legutóbbi földkerülőn 3. helyezett Louis Burton megvásárolta a magyar testű L’Occitane en Provence hajót és már azzal áll rajthoz – Bureau Vallée 3 néven – az Ocean Race Europe versenyen, amelyen ötfős csapatok versenyeznek majd, köztük legalább egy-egy női vitorlázóval.

A kerekorrú Sam Manuard tervezésű hajó ezentúl Bureau Vallée 3 névre hallgat majd és Louis Burton hajt vele

Az ő régi hajóját (amely a 2017-ben győztes darab) a legutóbbi földkerülőn közönségkedvenccé lett Pip Hare fogja vitorlázni. A brit vitorlázó hölggyel újra szerződést kötött főszponzorként a Medailla cég.

Ott lesz a következő Vendée Globe-on Samantha Davies és Clarisse Cremer is. Mindkettejük mellett kitartanak szponzoraik és várhatóan új hajókkal szállhatnak majd harcba ők is.

Clarisse Cremer a LInkedOut csapatában ott lesz a május 29-én rajtoló Ocean Race Europe versenyen, amely három szakaszból áll majd a Lorient – Cascais – Alicante – Genova útvonalon.

Az IMOCA 60-as osztályban legalább öt csapat versenyez majd a VOR 65-ösök mellett: az 11th Hour Racing Team (USA – Charlie Enright), a Bureau Vallée 3 (Louis Burton), a Corum L’Épargne (Nicolas Troussel) és a LinkedOut (Thomas Ruyant) francia színekben, illetve az Offshore Team Germany (Boris Herrmann)

Amint az a rajtlistából is kitűnik versenyzik Nicolas Troussel hajója a Corum L’Épargne is, amely az utoljára vízre szállt IMOCA 60-as volt a 9. Vendée Globe előtt és elsőlként esett ki a versenyből árbóctörés miatt. A csapatban ott lesz egy régi nagy név, Sebastien Josse is.

Az elsőre balszerencsés Corum L’Épargne végre megmutathatja magát – fotó: Eloi Stichelbaut – polaRYSE

Boris Hermann számára új hajó épül majd a Multiplast gyárban. A terveket a VPLP iroda készíti. Ez a kettős alkotta az összes első generációs foilert a 2016-os versenyre, majd egyet sem a 2020-ban rajthoz állt új szárnyas hatvanlábasok közül. Boris is rajthoz áll megjavított hajójával (a cél előtt ütközött a Vendée Globe-on) és csapattársai között ott lesz Benjamin Dutreux is.

Alex Thomson is folytatja

A Vendée Globe-ról való sokkoló kiesése és fáradt, elkeseredett videóüzenete után sokakban felmerült, hogy vajon Alex Thomson folytatja-e hosszú küzdelmét a Vendée Globe győzelemért, és kitart-e mellette szponzora a Hugo Boss. Nos, úgy tűnik a válasz minden kérdésre pozitív. A rendbehozott Hugo Bossal Alex a Rolex Fastnet Race-re készül. A legendás offshore versenyen az IMOCA 61-asokkal kétszemélyes csapatok versenyeznek és legutóbb a Hugo Boss a második helyen ért célba. Alex idén természetesen a győzelemre hajt.

Korai hajósérülése és kényszerű késői rajtja miatt Jeremie Beyou számára sem hozott sikert a 9. Vendée Globe. Viszont parádés tempóban hajtott a Charallal a mezőnyt üldözve. Mellette is kitart a szponzora és új hajó is épül a számára.

Új IMOCA szabályok 2021-2025-re

Már a földkerülő verseny előtt megkezdődtek a tervezgetések az IMOCA 60-as osztályelőírások immár szokásos, ciklikus változtatására, de természetesen csak a versenyen szerzett tapasztalatok figyelembevétele után rögzítették az új szabályokat.

Antoine Mermod az IMOCA osztály elnöke szerint: „Röviden összefoglalva a változások nem forradalmiak, hanem a technikai fejlődést szolgálják.”

Foilok méretének behatárolása

A divatos környezetvédelmi rendelkezéseken túl (lásd lejjebb) a versenyzőket és a hajók teljesítményét, illetve biztonságát legjobban érintő szabálymódosítások az emelőuszonyok, a szárnyak nagyságára vonatkoznak. A biztonságot és a költségek megfékezését tartották szeme előtt az új korlátozó szabályok alkotásakor.Minél nagyobbak a foilok – márpedig a tendencia egyre növekvő mérteket mutat – annál nagyobb erőkkel meghajtottak a hajók, annál komolyabb erősítések bépítése szükséges, és különösen szólóvitorlázáskor a hajóvezetés egyre komplexebbé és nehezebbé válik. Ráadásul a nagyobb szárnyak építése időigényesebb és lényegesen költségesebb is.

Az óriásira nőtt emelőuszonyok méretét a jövőben korlátozza az IMOCA

Ezért a szabály a különböző méretű, felületű és formájú foilok összehasonlítását szolgáló kalkulációs módszert vezet be, A következő Vendée Globe-ra a szabály a most relatív nagy uszonyok méretét maximum olyan nagyságúra korlátozza majd, mint amilyenek most a Charal vagy a Hugo Boss hajókon láthatók.

Biztonsági szabályok erősítése

Tanulva Kevin Escoffier balesetéből felülvizsgálták és hatékonyabban elérhetővé tették a hajósok biztonsági felszereléseinek kötelezően előírt tárolási helyét.

Megnövelték a hajók úszóképességét szolgáló zárt térfogatok kötelező nagyságát, hogy baleset esetén a versenyzők minél tovább a hajójukon maradhassanak az elsüllyedés veszélyének csökkenésének köszönhetően.

Növelték a hajók kötelező szerkezeti erősségét a hajótest, a tőkesúly és a foilok tekintetében, hogy ezzel is csökkentsék a vízben úszó tárgyakkal való ütközésből következő károk lehetséges mértékét.

Teljesítmény növelés

Az árbócok hátra dönthetőségének mértékét, a réket 4 fokról 6-ra növelték, amellyel az extrém körülmények között való vitorlázás lehetőségei növekednek.

A hátrébb döntött árbóc extrém időben bővíti a lehetőségeket

Költségcsökkentés

Az elmúlt éveken a fedélzeti elektronika rengeteget fejlődött. Küönösen az igen költséges telemetria, a nagy távolságú adattovábbítást, távoli méréseket és vezérlést lehetővé tévő, jellemzően vezeték nélküli kommunikációs rendszerek terén alakultak ki óriási technológia különbségek a hajók között. Ezért a jövőben minden 10ezer Eurós értéket meghaladó értékű szenzorok, jeladók csakis kereskedelmi forgalomban is kapható darabok lehetnek és jóváhagyásukhoz szerepelniük kell az IMOCA által folyamatosan bővítendő listán.

Marad a vitorlák számának korlátozása és a hajók építésekor felhasználható anyagokat korlátozó lista is a költségek megfékezésének érdekben.

A hajók több része már eddig is egységesítve volt. Mindenkinek egyforma árbócot, tőkesúly-nyakat és kílbillentő hidraulika dugattyút kellett használni. Az egységesítést most kiterjesztik a bummra és az állókötélzetre is, valamint a szatelit kommunikációs eszközökre (ez utóbbi téren kivétel az Ocean Race).

Környezetvédelem

A jövőben a hajók nem-szerkezeti elemeinek építésében (navigációs asztal, ülések, ágyak stb.) a természetes eredetű anyagok használatát favorizálják. Ezeket a hajók súlymérésekor 100 kg figyelembe vételével kiveszik. (Vagyis érdemes ilyen anyagból készíteni ezeket az alkatrészeket, mert a súlyszámításban a valós súlyuknál nagyobb értéket képviselnek, azaz a hajók így is könnyebbek lehetnek néhány kilóval…)
Ugyanez volt eddig a gyakorlat a napelemekkel, a zöldenergia rendszerekkel és például a versenyre vitt, nem a navigációt, hanem például tudományos mmegfigyeléseket szolgáló eszkközökel.

2023-tól az IMOCA ranglista versenyeken minden hajón az osztály által engedélyezett 8 vitorla közül egynek „zöldnek” kell lenni, vagyis újrahasznosítható anayagokból kell készülni. A legutóbbi Vendée Globe-on Pip Hare s Ari Huusela hajóján volt egy-egy ISO 14040 minősítésű száz százalékban újrahasznosítható anyagból készült vitorla.

Mostantól a csapatoknak új hajó építésekor „élettartam becslést” kell készíteniük a hajó fő részeire vonatkozóan (standard részek, héj, fedélzet, bum, kormányok, tőkesúly-bulba). Ennek az a célja, hogy adatokat gyűjthessenek a hajók környezetre gyakorolt hatásairól és ez segítse környezeti károk csökkentését célzó javaslatok kidolgozását.

Az osztály elkészítette az „IMOCA csapatok chartáját”, amely hét olyan témára összpontosítva tesz a csapatok mindennapi életét érintő javaslatokat. A cél itt is a környezetre gyakorolt negatív hatások csökkentése.

Ruji