Itt az 56. Kékszalag. 2024. július 18-án 9 órától 48 órán át folyhat a verseny a Balatonon.

A telihold utáni harmadik napon, csütörtökön reggel 9 órakor rajtol az 56. Kékszalag Nagydíj balatoni tókerülő verseny. A múlt szombati Fehér Szalagon a Kékszalag rekorder Fifty-Fifty magabiztosan győzött.

Milyen szél lesz?

A verseny időjárási körülményeit Horváth Ákos, a HungaroMet Siófoki Viharjelző Obszervatórium vezetője szerint az határozza meg, hogy egy rendkívül meleg időszakot követően egy hullámzó frontrendszerhez kapcsolódóan több hullámban kissé hűvösebb levegő áramlik a Balaton térségébe. A jelenlegi (meglehetősen bizonytalan) számítások alapján egy ilyen léghullám halad át szerdán, majd átmeneti szünetet követően egy heves zivatarrendszer péntekről szombatra. A verseny időszakában a két hullám közötti nyugodtabb időjárás lelsz a jellemző, jórészt egyenletes északkeleti széllel.

A csütörtöki rajt időpontjában az előző napi hidegfront maradványaként a Balaton tengelyében fújó mérsékelt (15-25 km/h) északkeleti, keleti szél lesz a meghatározó. Az alapáramlásra fokozatosan ráépül a tavi cirkuláció, így a keleti medencében a délutáni óráktól egyre több gyengén szeles, vagy szélcsendes terület alakul ki. Napnyugtát követően ismét megindul a mérsékelt (10-25 km/h) keleti, északkeleti áramlás.

Pénteken hajnali órákra az északkeleti szél a nyugati és középső medencében tovább élénkül (30-35 km/h), a középső medencében egy-egy erős közeli (40 km/h) lökés is kialakulhat. Kifújt, magas átlagú, egyenletes szél várható. A déli órák felé ismét a tavi cirkuláció kezdi befolyásolni a szélviszonyok alakítását, gyengül a szél ( 10-20 km/h), de a keleties jelleg megmarad. Késő délutántól a közeledő zivatarok módosíthatják az alapszelet. Péntekről szombatra éjjel várható délnyugatról egy zivatarrendszer, viharos széllel!!

Ki nyeri az 56. Kékszalagot?

A legnagyobb esélyes katamaránok négy csoportra oszthatók. Van a címvédő-rekordtartó Fifty-Fifty, aztán az America’s Cup 45 lábas platformokra épült hasonló hajói, aztán itt vannak a 35 lábas Décision katamaránok és a kétszeres győztes Ventilo M1-es.

Az egytestűeknél egyszerűbb a képlet. Folytatódik a Libera testvérharc. A Raffica megküzd a Principessával. Aztán ott van a nemrég felújított Avatar. Sajnos immár Soponyai Géza fájó hiányával kell vitorlázniuk. Ha idén is nyerik az előnyszámításoss versenyt, azt bizonyára az ő emlékének ajánlják majd Varga Lajosék. Ott lesz nekik ellenfélnek a hatszoros Kékszalag-győztes Lisa, valamint esetleg az idén a Balatonra került René Raffica Team, az ifjúsági Libera. Érdemes lesz szemmel tartani az immár keszthelyi illetőségű Szamuráj Jack szkiffet, is mert a hírek szerint a csapata sokat edzett és gyorsult tavaly óta. Az amúgy – atyavilág! – immár húszéves különleges szkiff, Paulovits Dénes és Déry Attila egyedi alkotása avatott kezekben, bizonyos szelekben rendkívül gyors.

A gyönyörű formájú René Libera keret nélküli, és a szokottnál alacsonyabb árbóccal is gyors hajó. ifikorú csapat vitorlázza, tanulják vele a Liberázást – Fotó: Török Brigi

A klasszikusoknál újra egymásra vitorlázik majd a három Hetvenötös Cirkáló, a Nemere, a Sirocco és a Lillafüred, akik körül ott ődöngnek majd a bizonyos szelekben gyorsabb és mindenfélében kezesebb kedvenceim a gyönyörű Hetvenesek.

A gyönyörű klasszikus testalkatú, ám modern jellemzőkkel is bíró Hetvenes Cirkálók ott lesznek az egytestűek élmezőnyében

Fifty-Fifty: a mindig fejlesztő rekorder

Józsa Márton és csapata tavaly űridőt vitorlázott, 5 óra 3 perc 56 másodperces rekordidővel nyerte az 55. Kékszalag Nagydíjat. A Fifty-Fifty negyedik győzelmét aratta a verseny történetében 2012, 2014, 2022 után. Ők így szoktak győzni. Ha elsők, olyankor mindig javítottak a csúcsidőn. 2012-ben perceket még a Nemere rekordján, 2017-ben jelentőset a sajátjukon. 2022-ben ezen újabb pár percet, majd tavaly több órányit. Az idei csapatban hárman is ott vannak a 2023-ban a Star Sailors League sorozaton csapatvilágbajnoki címet szerzett Sámánok csapatából: Adorján Csaba, Goszleth Marcell és Németh Áron.

Az idei Kékszalagra új és könnyebb Pauger árbócok készültek a hajóra, és a további súlycsökkentést szolgáló, szintén a Pauger műhelyben készült karbon állókötélzettel hasít a Fifty. Vitorla fronton is fejlesztett a csapat, két új grósszal, és két nagy reacherrel vágnak neki az 56. Kékszalagnak, amelyek sokkal jobb anyagból készültek, mint a régiek.

Nagyon kevés olyan szélviszony van ahol a Fifty legyőzhető. Egyre kevesebb, mert különösen a gyenge szélben gyorsultak sokat. De, azt keresve, hogy nekik mi lehet talán kedvezőtlen, akkor talán az, ha nagyon-nagyon fúj a szél, illetve, ha egyáltalán nem fúj, valamint, ha eltévednek. Az utóbbira kevés az esély, és a várható időjárás előrejelzés alapján az első kettő verzióra is.

Az AC45-ösök

Amelyekben csak a platformok hasonlóak, de mind egyedi elképzelések alapján épült, a csapataiknak testhezállóra igazított darabok. A koncepció már bizonyított 2020-ban és 2021-ben Vándor Róberték, az RSM csapat által. Ők a hatalmas vitorlázatukkal különösen gyenge szélben félelmetes ellenfelek. Ráadásul kétszer győztek már, nincs a hátukon csomag, szabad lélekkel kanyaroghatnak, a verseny minden pillanatát kiélvezve. Alkalmasak erre, és ebből bármikor kijöhet egy újabb elsőség.

Kaiser Kristófék, vagyis a Prospex csapat tagjai már jól ismerik, szeretik és megszokták a hajójukat. Olyanokat mondanak, hogy „otthonosan mozgunk” benne, „most már magunkénak érezzük”, és a „mi hajónk”. Ezek félelmetes mondatok lehetnek az ellenfelek számára, mert ez azt jelenti, hogy gyorsak lesznek és már talán a hajókezelés sem szívja le az energiáikat. Most már igazán megmutathatják a stratégiai és taktikai tudásukat.  És talán ők a legéhesebbek a sikerre, hiszen dobogós helyük már volt mindenféle.

„A tortából nekünk egy kisebb szelet jut. – elemezte a lehetőségeket Kaiser Kristóf – Az ugyanis tisztán látszik, hogy 10 csomó felett a Fifty egyeduralkodó. Alatta azért labdába tudunk rúgni.” A hajót mindenesetre gyenge szélre optimalizálták.

Ráadásul két komoly személyi erősítésük is van idén. Szakmai és lelki téren is sokat lendíthet rajtuk, hogy a csapathoz csatlakozott a bizonyítottan sokoldalú Pallay Tibor (Finntől a tengeri bajnokságig neki jöhet bármi), a felkészülésben pedig Berecz Botond segítette őket, és szittyamód végig figyel majd a kísérő motorosból is.

Másképp félelmetes Litkey Farkas. Tizenhárom Kékszalag-arany lityeg a nyakában, kiismerhetetlen taktikai húzások lehetősége kavarog egy sajátosan felépített Balaton-térképpel a homloka mögött, és ott az a bizonyos apró családi genetikai defekt, miszerint ő egy Litkey, tehát a rokonaihoz hasonlóan a legtöbb embernél rövidebb utakat ismer a bóják felé. Bár neki már nem kell azt bebizonyítania, hogy tud vitorlázni, hogy képes Kékszalagot nyerni és efféléket. Ő az a kategória, akinél bármi is előfordulhat…

A katamarános edzések mellett az elmúlt hetekben egy Soling Európa-bajnoki ezüsttel, majd egy újabb világbajnoki arannyal melegített be.

Negyedik negyvenöt lábasként pedig ott az idei évtől Team Suzuki nevet viselő keszthelyi csapat, akik az elsőként Magyarországra hozott AC45-ös vagy két évig parlagon heverő platformjaira alkottak új hajót.

Büky Gáborék kitapasztalták, hogy mit lehet fejleszteni egy katamaránon, hiszen ezt évekig gyakorolták az előző vitorlásukon. Most mit tudnak majd már ezzel a versenyképesebb darabbal, azt előre megjósolni lehetetlen.

Tavaly nem sok idejük volt edzeni. Az idei évben már jóval többet tudtak gyakorolni és indultak versenyeken is. Az idei évre elkészült egy új Code Zero vitorla a hajóra, amitől kis szélben gyorsulást várhatnak. A hajó taktikusa Keló (Kelemen Tamás), akinek hatalmas szerepe volt Berecz Zsombor fantasztikus olimpiai és világbajnoki szereplésében, vagy korábban taktikusként és kormányosként a hatvanlábas tengeri versenyhajó Wild Joe és a Fifty Fifty sikereiben. Idén ők is odaérhetnek valahova a mezőny elejébe. Akár meglepetést is szerezhetnek.

A Décision 35-ösök

A Genfi-tóról honosított Décision 35-ösöknek nem kell bizonyítaniuk, hogy milyen remek katamaránok (bár messziről trimaránnak is nézhetők a középső, hajóforma testükkel, amely viszont nem ér a vízbe).

Nyertek már Kékszalagot is – Litkeyék kétszer, Petrányiék egyszer – a Genfi-tavon pedig vagy húsz évem át voltak egyeduralkodók. A létszámuk ott fogyóban van – másképp hogy is gyarapodhatnának nálunk – amióta a csapataik krémje átült az új, foiler TP35-be. (Az új csodáknak három próbálkozás után idén először sikerült Bol d’Ort nyerni a már csak egyetlen D35-ös ellen.)

A D35-ösök közül a legkeményebb a Team Kaáli Almádiból (leánykori nevükön Black Jack). Pár éve a gyenge tízszeres világbajnok Roland Gaebler kezdte formálni a csapatot, majd Virág Flóra lépett a helyére, és produkált még jobb eredményeket. Négyszeres Gordon Evelyn díjas (a Kékszalag legjobb női kormányosa díj győztese) , és 2022-ben már csak egy helynyire végzett attól, hogy a Kékszalag-történet egyetlen abszolút győztes kormányosnőjének nyomdokába lépjen.

Most viszont a partra szorul, viszont az ok örömteli. Decemberre várja az ikreit, így hiába a főszponzor lehető legmagasabb szintű hozzáértése – vagy éppen azért – nem kockáztathatja már meg a versenyzést. A csapatból Sallai Gábor lépett előre kormányosnak, és Gabó is van olyan jó versenyző, hogy az ellenfelek aggódva tekintsenek a Team Kaálira.

A Décision 35 csúcssebessége kisebb, mint a Fifty Fiftyé, vagy az AC45 alapú katamaránoké, de mivel idén is változékony időjárás várható, a sokoldalúság akár fizethet. Flóra és csapata pedig már többször megmutatta, hogy képesek élni a kínálkozó lehetőséggel. Képesek lehetnek ezúttal is, még akkor is, ha Virág Flóra ezúttal csak a partról szoríthat nekik.

Petrányi Zoliék évekig hajtottak ilyen-olyan bérhajókkal. Aztán meghozták a D35-ösüket, 2019-ben a Racing Djangoval elkalapálták a mezőnyt és Kékszalagot nyertek. Azóta nincs rajtuk semmilyen teher. Ilyesmiben nehéz rangsorolni, de kívülről nézve úgy tűnik, hogy kevés csapat élvezi annyira a katamaránozást, a tempós vitorlázást, mint ők.

Idén újra nem hagynak mindent a lelki oldalra, technikailag is fejlesztettek: ők is meghosszabbították a vajójukat, amitől sokkal jobb lett a Django vízfekése, kisebb a farhulláma.

„A hajó eredetileg kényszerből lett 35 láb, mert a Bol d’Or tókerülőn Svájcban ez a megengedett maximális hajó hosszúság. Mi növeltünk most három lábnyit ezen. Ettől jelentősen csökken a testek ellenállása, kisimul a farhullámunk. Kezdetben  a megszokott csobogás hiányát megszenvedte a sebességérzetem. De, már megszoktam, és készen állunk a Kékszalagra.” – mondja Petrányi Zoli.

Mind emellé még került a hajóra a svájci Alinghi csapattól egy új gennaker, valamint az edzésekre segítségként itt járt a szintén svájci Real Team bowmanje, hogy jótanácsaival segítse az AUDAX Django csapat felkészülését.

Akad a D35-ös mezőnyben is tavaly még szerény mosollyal érkezett újonc. Behek Istvánék korábbi hajóját a Ribstoryt, idén is a fiatal BYC-es vitorlázókból alkotott csapat vitorlázza majd a kormánynál a Melges 24 osztályból érkezett Schwarz Ferenccel. Némi Extreme 40 gyakorlat után most már egy év D35-ös vitorlázás van a tarsolyukban és továbbra is sok lelkesedés. Mivel pontosan tudják, hogy ebben a műfajban csak fokról fokra, türelmesen lehet csak előre lépni, és a gyere cipó bekaplak mentalitás eredménye többnyire fájón és üresen csattanó fogsor, ezért övék a jövő!

És a Nanushka

A Bimbi becenévre hallgató Váradi Szabó János kormányozza a hajót tapasztalt legénységgel. Ő az egyik legtapasztaltabb magyar katamarán kormányos és a csapata is összeszokott.

A svájci színekben kétszeres győztes szintén a Genfi-tóról honosított Ventilo M1-esen messziről semmilyen lényeges változás nem látható. Mert azt, hogy kicsit máshová kerültek a génua behúzási pontjai, és hogy Goszleth Marci a műhelyben igazított a vitorla formáján ugyan miből vehetné észre egy kívülálló, de akár egy ellenfél is? Nem vehetik észre, csak azt láthatják, hogy „jé, ezek mitől mennek ilyen gyorsan”.

Az idei évben az eredeti C-uszony helyett csináltattak egyenes sverteket, így a már csak kétméteres merülésnek köszönhetően kitáguló Balatonon a korábbiaknál jóval több taktikai lehetősége lesz a csapatnak. Váradi Szabó János, vagyis Bimbi mesélte: „Az eredeti, C-uszony nagyon jó darab, de 3,15 métert merült. A svájciak annak idejen nem ezzel nyertek Kékszalagot, ezeket azután fejlesztették, hogy egyszer összetörték a hajót. Ám ez az uszony nagyon korlátozta a taktikai lehetőségeinket, például a Keszthelyi-öbölben, vagy sokfelé a partközelbe menni. Kitágítottuk a játszóteret!”

Mindannyian bíznak magukban és mindenkinek megvan a maga győzelemhez segítő fegyverébe vetett hite. Küzdenek, hajtanak, izzadnak és káromkodnak. Eközben – mondjanak bármit s utólag – pedig iszonyú jól érzik magukat… Akárki lesz is a győztes.

Ruji

Kapcsolódó

KÉKSZALAG kisokos – adatok és érdekességek a balatoni tókerülő versenyről

Adatok és válaszok gyakran feltett kérdésekre a Kékszalaggal kapcsolatban

Az 55. Kékszalag 2024. július 18-án, 9 órakor rajtol Balatonfüredről, a verseny a HAJOZAS.HU szakportálon élő, folyamatosan frissülő cikkben követhető reggeltől!