Új high tech TF35 a tizenöt éve verhetetlen D35 helyett

2019 októberében vízre szállt az első példány az új többtestű one design flottából. Ilyen hajókkal szeretné néhány vitorláscsapat kiváltani a Genfi-tavi tókerülőn tizenöt éve verhetetlen Décision 35-ösöket. Tegnap írtunk a svájci Bol d’Oron uralkodó katamaránokról és az új típus születéséről.

Litkey Farkas, aki a Balatonon öt éve már szintén D35-össel versenyez, Spanyolországban figyelhette és próbálhatta ki az új tavi körülményekre optimalizált szárnyas kéttestűt. Természetesen ez még a járványügyi korlátozások előtt történt.

Fotó: Litkey Farkas

• Mesélj a hajóról! Milyen élmény volt? Valóban mindent szoftver állít a szárnyaláskor?

Csak az uszony rékkel (előre-hátra billentéssel) kell foglalkozni, azt szabályozzák és attól kezd el repülni a hajó. Mást az uszonyokon nem kell állítani a csapatnak ahhoz, hogy meginduljon. Az uszonyon a szárnyak állását már a szoftver szabályozza. Ettől nagyon biztonságos és egyenletes a repülés. Elég nagy az uszonyán a szárny, szerintem arányosan a duplája annak, mint az AC45-nek. 6-7 csomós valós szélsebességnél (TWS) kezd el repülni.

Hatan vannak a hajón, de öten is elegek lesznek versenyen a kezeléséhez. Kicsit szélesebb a kerete, mint a Décision 35-ösnek. A hajó tömege ebben a szisztémában lényegében ugyanannyi, viszont akkor kevesebb lesz, ha kiveszik a foilt és hagyományos uszonnyal helyettesítik. Erre is készülnek, mert a Bol d´Oron, ha gyengeszeles a verseny, akkor a szárnyas uszony nagy hátrányt jelent. A tesztek alapján egyébként úgy érzik, hogy krajcban tudnának a D35-ösökkel menni, de (gyengeszeles) bőszélben nem.

• Úgy érted hatcsomósnál gyengébb szélben is még nem repülve, csak úszva, a víz alatt lévő és nagy féket jelentő t-foillal együtt is krajcban tartani tudnák a sebességet a D35-tel, viszont  bőszélben már nem?

Igen, de ezek most még csak érzések. Nem mérték. Most készítik a TF35 polárdiagramját. Ez is része, feladata az edzéseknek.

TF35 edzésen a mar menori vizeken

Krajcban is hamar repül

Nem tudom pontosan hány fokon, de olyan 50-55 fok körül tud repülni. Azt is nézegették, hogy miként jobb. Arra sem kaptam egyértelmű választ, hogy a VMG mit mutat. Most foglalkoznak ezzel.

• Nem volt a teszthajón műszer?

Én elsősorban vendég voltam, a vízen töltött nyolc órányi idő alatt alapvetően a motoroson ültem és csak egy órát tölthettem a hajón. Tulajdonképpen egy edzésnaphoz csatlakoztam, ami nekik nagyon értékes idő, mert minden csapat egy hetet van ott. (Eddig nyolc TF35-öst rendelt csapat van.) Én a svájci Realteammel vitorláztam. A skipperük Jerome Clerc tavaly valünk volt a csapatban a Kékszalagon és azóta is jóban vagyunk.

Spanyolországban Mar Menorban voltunk. Ez Murcia közelében egy nagy, de elég zárt tengeröböl, sekély ötméteres vízmélységgel, tavi jellegű sima vízzel. Arról dumáltak is a srácok, hogy mi lesz majd a nagyobb hullámokon, mert a Genfi-tavon nagyobbak. Szerintem jó magasan repül a hajó, nem kell azon aggódni! Ha magasan repül, akkor a hullámok elmennek alattad.

• Azért a magasan repülésnek, különösen hullámos vízen nincsenek veszélyei? A nemrégiben napvilágot látott videón az American Magic csapat kisebbik szárnyas egytestűje ilyen magas szárnyalásból esik óriásit, amikor az előrebukó hajó kormánya kiemelkedik a vízből!

Hát ehhez még nem értek, nem is akarok okoskodni! A kormánya nagyon hosszú. Van olyan képem, amikor kinn van a vízből, de akkor viszont nagyon oldalra dőltek.

A szél felőli testen jól látható a felhúzott T-uszony nagy mérete

Viszont a foil az nagyon modern forma. Kajzi (Kaiser Kristóf) azt mondja, hogy az AC45 driftel, nem egyenesen megy, hanem csúszik oldalra. Pontosabban nem igazán hagyományos értelemben csúszik, hanem ferdén, nem a hajó tengelyének irányába halad. Nevezhetjük úgy, de nekem nem ez a csúszás. Kicsit más. A TF35 viszont egyáltalán nem driftel. A hajótest középvonalában van a foil, mint a SailGP hajókon, viszont kifelé görbülnek. És a kormányokat is kirakták a testen, amennyire csak lehet, kívül van mind a kettő.

A TF35 méretarányai és jól látható a kifelé hajló uszony

Nincsen normál bumja, csak egy afféle szörfbum szerű szerkezet van a grószhoz. Azt mondják, hogy az a decksweapernek nevezett plusz vitorlafelület, ami a grószon elől lenyúlik a deckig, az 5 százalék teljesítmény növekedést ad. Nem tudom elképzelni.

• Az ilyen szabású nagyvitorlákat már Tornádóban és F18-ban sikerrel használják. A magyar 1D vitorlák ezekben az osztályokban ilyen decksweaper megoldással nyerők a vébéken és ebéken!

Elhiszem, hogy jó, de 5 százalék az nagyon sok! Mindenesetre ők ezt mondták.

TF35 vitorlázata, decksweaperes nagyvitorlával

A TF35 melós hajó!

Nincs rajta hidraulika, csörlőkkel dolgoznak. A grószkocsit állító embernek mindkét kezében csörlő van, ha pedig a lékocsit állító mancsaft kinn van a kereten, akkor a kormányos kezében van a grósz behúzó. Mindazt, amit nálunk a D35-ben hidraulika végez el, az a TF35-ön kézben tartott kötél, tehát nagyon fárasztó vele hajózni. De hát mindegy, ez van.

• És ezen nem akarnak változtatni?

Most egyelőre ez a one design, az egységes osztály szabálya, így kell lennie mindegyik hajón, ezért így fognak menni. Viszont nincs beksztég! Ezt azzal indokolják, hogy 15 csomó felett már reffelik a grószt, odáig pedig nem kell. Amikor repül egy ilyen hajó, akkor kicsit felkönnyül. A gennakernek azzal a hatásával, ami nálunk létező, vagyis hogy elég sokáig fenn tartjuk, de ha eközben néha a hajó a belefúr egy hullámba, akkor nagyon megnő az erő az árbócon, azzal itt, a TF35-ön nem kell számolni.

• Mit jelent a honlapon feltüntetett szöveg, hogy a legénység fokozott védelme? Valami különleges biztonsági kiképzés a „fedélzeten”, a hajótesten, a felszerelésben?

Hát nem láttam semmi különöset. Lehet, hogy van valami, amit nem vettem észre, de csak azt láttam, hogy itt bukósisakban vitorláztak, amit a D35-ön nem hordtak. Gondolom ideértik a különleges bummot, ami alatt jól elférni és egy ilyen gyors hajón ez is a biztonságot szolgálja. Valamint a komputeres szárnyvezérlés nagyon biztonságos egyenletes szárnyalást biztosít. Végül is mindezek tulajdonképpen fokozottan védik a legénységet.

Alkalmas lenne a Balatonra versenyezni?

• 2,45-öt merül. Persze ez a maximum, az uszonyok és a kormány is felhúzható. Jó lenne a Balatonra versenyezni?

Abszolút alkalmas a Balatonra. Ami ott problémát okoz, az a hínár. Nem tudsz tőle megszabadulni ezekkel a szárnyas uszonyokkal és kormányokkal. Ez volt a baj az AC45-tel is.

• Láttál-e valami szokatlan dolgot az edzéseken?

Az érdekes volt, és nagyon feltűnő, hogy iszonyatosan megy az „observer”. A hajóról is és a kísérő motorosból egyaránt. A csapatból egy, olykor két ember állandóan fürkészi a vizet maguk előtt és a motorosban lévők is ezzel foglalkoznak. Csak krajcban ment mögötte a motoros, de bőszélben előtte vagy mellette. Folyamatosan nagyon figyelnek. Sokan voltak kinn a vízen kisebb hajókkal, nagyon kellett koncentrálniuk. Arra kiváncsi vagyok, hogy fogják ezt megoldani a Bol d´Oron!

• Akkor a Boden-tóra a rund umra végképp ne is menjenek! Ott a folyó állandóan hozza az uszadékot!

Úgy van. Oda biztos nem valók. Ráadásul az esti rajttal biztos az éjszakai menet. Én egyébként veszélyesnek érzem ezeket a foilereket olyan hosszútávú versenyen, mint a Kékszalag.

• Úgy érted másokra veszélyes? Túl gyorsan történnek a dolgok?

Igen. Annak az esélye, hogy éjszaka repüljenek ilyen hajók 30 csomóval… Hát! Ez sok. Láttam Palmán a GC32-esek versenyét. Micsoda biztonsági zóna volt körülöttük! Nagyon komolyan vették. A kis J80-assal nem mehettem olyan közel, hogy értelmes távolságból láthassam.

Ruji

Kapcsolódó

TF35 foiler – az új genfi-tavi trónkövetelő

A Kékszalagon is már háromszor első Décision 35 katamaránok dicsőséges genfi-tavi tókerülő győzelmi sorozatát az új szárnyas többtestűek szakíthatják majd meg. Az új TF35-ös foilert Litkey Farkas is kipróbálta.