20 napos tűzszünet – A Hormuzi-szoros újranyitásának lehetősége

Külföld

2026. április 10. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Korlátozott lehetőség

Az Egyesült Államok és Irán kéthetes tűzszünetben állapodott meg, amely magában foglalja a Hormuzi-szoros korlátozott újra nyitását, elméletileg szűk ablakot kínálva a hajózás számára a megállapodás megbízhatóságával kapcsolatos bizonytalanságok ellenére. A megállapodás értelmében Washington felfüggeszti a tervezett támadásokat, cserébe azért, hogy Teherán engedélyezze az ellenőrzött áthaladást a szoroson, amely egy kulcsfontosságú hajózási csatorna. Donald Trump elnök a lépést „kétoldalú tűzszünetnek” nevezte, és a szoros „teljes, azonnali és biztonságos megnyitására” szólított fel.

Abbász Aragcsi, Irán külügyminisztere egy nyilatkozatban kijelentette, hogy a hajók a kéthetes időszakban áthaladhatnak majd „az iráni fegyveres erőkkel való koordináció és a technikai korlátok figyelembevétele révén”. A szoros, amely a globális olajforgalom körülbelül egyötödét szállítja, hetek óta erősen korlátozott, miután Izrael és az Egyesült Államok február végén csapássorozatot indított Irán ellen.

Némi megkönnyebbülés, de nem megoldás

A bejelentés óta eltelt két napban a térségben a kezdeti mozgások korlátozottak voltak, csak kevés hajó próbált meg áthajózni a szoroson. Több mint 800 hajó rekedt a Perzsa-öbölben, és ez a szám bőven 1000 feletti, ha ide számítjuk a szoros mindkét oldalán a nagy csomópontok közelében várakozókat is. A Hormuzi-szoros szokásos, békebeli forgalma körülbelül napi 135 hajó áthaladása, ettől persze nagymértékben elmaradt az utóbbi hetekben a szorosban a hajózás. Ráadásul még egy biztosított béke estén is csak lassan indulhat meg, és állhat vissza a teljes forgalom, amit jelentősen fékez a kéthetesre tervezett tűzszünet rövidsége, de még a bizonytalansága is.

Teherszállító kísérettel a szorosban

„A tűzszünet tranzitlehetőségeket teremthet, de még nem nyújt teljes tengeri biztonságot. Előbb meg kell értenünk az összes lehetséges feltételt”

– mondta a világ egyik legnagyobb hajózási vállalkozása, a Maersk szóvivője a Bloombergnek.

Sok vállalat most mérlegeli, hogy áthelyezi-e hajóit a kéthetes időszakban. „A globális hajózási áramlásokat nem lehet 24 óra alatt újraindítani” – mondta Jennifer Parker, a Nyugat-Ausztráliai Egyetem Védelmi és Biztonsági Intézetének adjunktusa a Bloombergnek. „A tartályhajó-tulajdonosoknak, a biztosítóknak és a legénységnek hinniük kell abban, hogy a kockázat valóban csökkent – nem csak szünetelt.”

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet szerint körülbelül 20 000 tengerész tartózkodik még mindig olyan hajókon, amelyek nem tudják elhagyni az Öböl-öblöt, ellátási hiányokkal és fáradtsággal szembesülve. Az Euronews szerint Rolf Habben-Jansen, a Hapag-Lloyd vezérigazgatója ma reggel egy telefonhívás során azt mondta az ügyfeleknek, hogy túl korai lenne megítélni a helyzetet, hozzátéve, hogy a normális forgalom helyreállítása akár hat hétig is eltarthat.

Rengeteg hajó rekedt az öbölben, és a szoroson kívül is. A térkép forrása: Marine Trade News

Arra is utalnak jelek, hogy az átkelés új díjakkal kezdődhet, mert Irán és Omán várhatóan díjakat fog kivetni a hajókra, ami növelheti a biztosítási költségeket és további késéseket okozhat.

„Jó látni, hogy a piac így reagál, de ez még csak egy kísérleti tűzszünet első napja” – mondta Michael Pregent, az Egyesült Államok volt hírszerzési tanácsadója a Bloomberg Televisionnek. „Valószínűleg az iráni rezsim fogja ellenőrizni, hogy ki mehet át, kit milyen vádakkal illetnek, és kitől tiltják meg.”

Thomas A. Kazakos, az ICS, vagyis a Nemzetközi Hajózási Kamara főtitkára üdvözölte a fejleményt. „Ez a hír megkönnyebbülést jelent a válság élvonalában lévő 20 000 tengerész számára, ám nem feledhetjük azokat a civileket és tengerészeket, akik már megsérültek vagy sajnos életüket vesztették. A hajózás szabadságának azonnali visszaállítása most elengedhetetlen, és az államoknak együtt kell működniük a hajózással a szoroson keresztüli rendezett és akadálytalan áthaladás biztosítása érdekében. Ehhez az ipar és a nemzetállamok közötti koordinációra lesz szükség mind az Öböl-térségen belülről, mind kívülről, és az ICS hajlandó minden lehetséges módon segíteni ezt a folyamatot.”

A tűzszünet „valósága” a fuvarozók számára

Nem pusztán olaj- vagy gázszállításról van szó, ha a Hormuzi-szoros lezárásáról beszélünk. A Xeneta – egy tengeri és légi áruszállítási hírszerző platform – elemzői arra számítanak, hogy a fuvarozók óvatosan fognak hozzáállni a tűzszünethez. Az Öböl-térségbe vezető alternatív útvonalak, mint például a Khor Fakkanból, Szuhárból és Dzsiddából induló szárazföldi szállítási hidek továbbra is használatban maradnak, miközben a fuvarozók egyidejűleg egyedi tesztutakat hajtanak végre a Hormuzi-szoroson keresztül.

Peter Sand, a Xeneta vezető elemzője szerint: „A tűzszünetnek egy adag realitásérzékkel kell járnia, mert nem valószínű, hogy a konténerszállítás gyorsan normalizálódik a Közel-Keleten. A Hormuzi-szoroson áthaladó tranzitok valószínűleg növekedni fognak, de hogy ezt az átmenetet hogyan fogják kezelni, az még várat magára, mert két hét nagyon rövid időkeret, és nincs garancia arra, hogy a tűzszünetet a felek be is fogják tartani.

„A konfliktus heti 250 000 TEU konténerszállítási kapacitást mozdított el (ez 125 ezer darab 40 lábas konténernek felel meg), és a fuvarozók sok erőfeszítést és költséget fektettek az alternatív útvonalak létrehozásába, hogy az áruk beáramolhassanak a régióba. Ezt nem dobjuk ki hirtelen az ablakon, csak mert kéthetes tűzszünet van.”

Torlódások a szárazföldi útvonalakon is

A Hormuzi-szoros lezárása és az alternatív szárazföldi útvonalak súlyos torlódást és fennakadásokat okoztak a közel-keleti és a szomszédos régiók kikötőiben.

Destine Ozuygur, a Xeneta vezető elemzője szerint: „A Dzsidda és a King Abdullah kikötő heti kapacitása 19 százalékkal nőtt, mivel a fuvarozók új szolgáltatásokat vezetnek be a szárazföldi híd és az Öböl-térség összekapcsolására.

„Még az alternatív útvonalak ellenére is hatalmas menetrendi fennakadások vannak olyan kikötőkben, mint Mundra, Nhava Sheva és Khor Fakkan – és ez nem fog egyik napról a másikra eltűnni. Ez a tűzszünet nem oldja meg ezt a kapacitás-eltolódást – csupán egy rövid lehetőséget teremt a legsürgetőbb áruk mozgatására.”

„A prioritás az alternatív kikötőkben – különösen Nhava Shevában – felhalmozódott rakományok elszállítása lesz – a lehető leggyorsabban Jebel Aliba szállítva azokat. A fuvarozók tudatában vannak annak a veszélynek, hogy a hajók ismét az Öbölben rekednek, ha a biztonsági helyzet hirtelen romlik.”

Ozuygur arra is figyelmeztet, hogy a Hormuzi-szoros feletti ellenőrzés hosszú távú hatással lesz a régió konténerszállítására. „Hatalmas operatív kérdőjelek merülnek fel a Hormuzi-szorosba való visszatéréssel kapcsolatban, ha az gyakorlatilag iráni fizetőkapuvá válik” – mondja. „Mennyibe fog kerülni? Hogyan fogják kezelni az árutovábbítást és a kifizetéseket, és vajon ez késlelteti-e a fuvarozók szolgáltatásainak visszatérését a régióba? Megtagadhatják-e egyes hajók áthaladását, még akkor is, ha hajlandóak fizetni? Ez a fajta bizonytalanság nem tesz jót az ellátási láncoknak.”

Az ellátási láncok mozgásban tartása költségekkel jár

Mivel a Kínából Jebel Aliba, az Öböl legnagyobb konténerkikötőjébe tartó szállítmányozók a spot árak átlagosan több mint 270 százalékos emelkedésével nézhetnek szembe a február végi állapothoz képest. A helyzet hatással van még a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára irányuló kereskedelemre is, amely a közel-keleti konfliktustól több ezer mérföldre áthalad a Csendes-óceánon, a spot árak 37 százalékkal emelkedtek, részben a közel-keleti torlódások miatt, amelyek átterjedtek a főbb ázsiai átrakodási központokra, mint például Szingapúr, Tanjung Pelepas és Port Klang.

LNG szállító tanker

Peter Sand (Xeneta) hozzáteszi: „Azt várnám, hogy a rövid távú árak kissé emelkedni fognak, egyszerűen azért, mert van egy kéthetes lehetőség, és mindenki siet.

„A csökkenő olajárak várhatóan csökkentik az üzemanyagköltségeket, és korlátozzák a szállítmányozók további vészhelyzeti üzemanyag-felárait, de ez továbbra is kritikus helyzet, és a szállítmányozóknak arra kell számítaniuk, hogy a fuvardíjak továbbra is magasak maradnak, a forgalom pedig bizonytalan.”

Kapcsolódó