Vitorlázás
Golden Globe Race hajói – 3. rész – A sztártípus a Rustler 36-os
Sztártípus a 2018-19-es Golden Globe Race-en
Érdemes alaposabban megismerni az éppen zajló Golden Globe Race tradicionális szóló földkerülő versenyen használt hajók típusait. Ide csakis hagyományos, 1988 előtt tervezett 32-38 lábas vitorlásokkal lehetett benevezni. Ezek a hajók a mai versenyvitorlásokhoz képest lassúak, nagyon lassúak, viszont rendkívül biztonságosak. Természetesen ebben a kategóriában óriási a kínálat a piacon. Ezek a versenyzők természetesen sokat foglalkoztak azzal, hogy a lehető legalkalmasabb típussal indulhassanak el a hosszú versenyre. Ha valaki óceáni vitorlázásról álmodozik és egyszer talán el is indul, akkor érdemes tudni, hogy milyenek ezek a hajók, miért választották ki éppen ezeket, mint legalkalmasabbakat a Golden Globe Race versenyzői.
Korábban írtam egy cikket az összehasonlítás alapjairól, benne egy táblázattal a hat legjobb típus adataival. Azt a cikket persze gyors novemberi elsüllyedése miatt megelőzte a Gaia 36 bemutatója…
Ennek oka egyszerű: a 2018-as versenyen az első három helyezett – Van den Heede, Slats és Randmaa – mind Rustler 36-ossal ment. Mellettük Philippe Peché a kiállásáig többnyire vezette a mezőnyt. Susie Goodall is nagyszerűen vitorlázott. Esetében a Rustler 36 a biztonságos mivoltát bizonyította. Susie a Csendes-óceánon a Horn-fok felé közeledve hetvencsomós szélben egy hatalmas hullámon orral előre borult és fordult át. A hajóról leszakadt az árbóc, ám összességében jól bírta ezt a nem mindennapi csapást és ezzel megóvta a hajósát is.
A 2018-ban győztes Rustler 36-os, Jean Luc Van den Heede hajója a Matmut – Fotó: PPL Photo Agency
A most futó Golden Globe Race 2022 versenyen már más kép rajzolódik. Legalább is sebességileg. A 16 résztvevő között a rajtnál négy darab Rustler 36-os sorakozott a mezőnyben. Az Indiai-óceánra érve közülük már csak egy maradt versenyben, igaz Abhilash Tomy azóta túl az déli óceánokon és a Horn-fokon, 5000 mérföldnyire a céltól a második helyen vitorlázva még a győzelemre is esélyes.
A kanadai-lengyel Walentynowitz szinte azonnal kiállt. Műszaki gondja nem volt, és nem árulta el, hogy miért adta fel a versenyt. A nagy esélyesnek tartott francia Damian Guillou és a Golden Globe-on másodszor rajtoló angol-török Ertan Beskardes egyaránt Fokvárosig bírta a küzdelmet. Ezekről a kiállásokról nem a Rustler 36-os tehet. A versenyzőiktől tellett ennyire.
Abhilash Tomy Rustler 36-osa a Bayanat és a hajótípus rajza
A 2018-as Golden Globe Race-en (másmilyen hajóval, egy egy Suhaili replikával) súlyos balesetet szenvedett indiai Abhilash Tomy az Indiai-óceánon túljutott azon a ponton, ahol 2018-ban egy hatalmas viharban az árbócát vesztette, ő pedig súlyos hátsérülést szenvedve magatehetetlenül várta a mentést. Abhilash most azzal a Rustler 36-ossal vitorlázik, amellyel 2018-ban Philippe Peché nagyszerűen haladt, vezette a mezőnyt, majd a Windvane szélkormányának és a kormányrúdjának sérülései miatt adta fel a versenyt Cape Townnál.
Vagyis az biztos, hogy a típus a hagyományos hosszúkíles óceáni túrahajók között gyors és biztonságos konstrukció.
Mi akkor a hátránya? Talán az ára
Lehet, hogy a Golden Globe Race sikerek is közrejátszanak benne, de egy Rustler 36-os sosem olcsó mulatság, viszont ritkán is kapható. 25-30 éves Rustler 36-osokat is ritkán kínálnak eladásra 100-120 ezer amerikai dolláros ár alatt. Ennél csak még drágábban lehet hozzájutni. Az eladó darabok pedig hamar új gazdára találnak. Egyébként új darab is rendelhető a gyártónál Nagy-Britanniában.
A hajót 1980-ban a kor egyik neves brit tervezője Kim Holman alkotta a Rustler Yachts számára. A testsebessége a klasszikus képlettel számítva (2,43 szorozva a vízvonalhossz négyzetgyökével) 6,96 csomó.
A vitorlafelület per összsúly aránya 11,4, a tőkesúly pedig az összsúly 45,3 százalékát teszi ki. Tehát ez egy biztonságos, mai szemmel bőven alulvitorlázott, erős hajó. A hosszához viszonyított összsúlya is mutatja, hogy ultranehéz vitorlás, de hát ezek a hosszúkíles óceáni túravitorlások mindig azok. Az alulvitorlázottságról pedig annyit, hogy egy ilyen szóló földkerülőre akár szándékosan is csökkentik az árbóc hosszát. Ezt tette 2018-ban Jen-Luc Van den Heede és a célba futása után azt mondta, hogy ha az eredeti hosszúságú árbóccal indul, akkor nem győzött volna, sőt, talán végig sem ér. Ezekkel a lassú hajókkal, pláne pontos időjárás-előrejelzés hiányában a déli óceánokon szinte lehetetlen vagy csak szerencsével kerülhető el a találkozás komoly viharral, 50-60 csomós széllel és óriási hullámokkal. Az alacsony rudazat és a mélyen lévő súlypont ott életmentő tulajdonság.
2018-ban Philippe Peché hajója volt, most Abhilash Tomy hajt vele. A vitorlafelhúzók csörlői és stopperei az árbócon vannak. Ez árbócramásáskor is segítséget nyújt – Fotó: Yvan Zedda/GGR/PPL
Földkerülő Rustler bemutatója mozgóképpel
A következő videót a Golden Globe Race rajtja előtt készítette a verseny rendezője Don McIntyre. Damien Guillou mutatja be a Rustler 36-osát. A hajót jelentősen átalakították a szóló földkerüléshez. A kokpit lejáró védelmére épített merevtető egészen a kokpit pereméig nyúlik, a szokottnál jobban védve a munkateret. Elég furcsa, a hajó stílusától idegen, viszont bizonyára nagyon praktikus „dodger”.
A PRB Rustler 36 rudazata kétszálingos, dekken álló aluárbóc, hagyományos merevítőkkel. Nem látszik, mert az alsó részeken műanyagborítás van a vantnikon, de feltehetően acél rod. Érdekes, hogy elől csak egyetlen forstág van génua betekerővel. A filmen a fedélzeten beljebb, az árbóc felé nem látszik belső forstág bekötési pont. De ott van abban a vonalban ahol a dekkre rögzített két spibum végződik. Ez praktikus belső fokk vagy staysail felhúzásához, ami pedig praktikus akár a viharfokk hordására is. Abhilash Tomy hajóját mutató felső képen a dekkre leengedve, de Philippe Peché 2018-as PRB-jén is látszik ez az elővitorla.
A kokpitot különösen tágassá teszi a fedélzetre, a kokpit szélre szerelt dupla sottos megoldás, amellyel lassabban, bonyolultabban, de ugyanúgy lehet finomhangolni a vitorla formáját, mint lékocsis megoldással. Ráadásul halzoláskor ad szinte automatikus védelmet a bum vantniknak csapódása ellen. A kokpitban látszik az ott elhelyezett mentőtutaj is a dobozában.
A hajó kormányrúddal szerelt és hydrovane szélkormánnyal. Mivel rudas a kormány, ezért feltehetően jól kezelné a Windvane is (amelynek nincs saját kormánylapja). Talán azzal Guillounak nem is lett volna annyi baja, mint így a kiesését is okozó hydrovane-nel, amelyen sokkal nagyobb erők hatnak a tartó elemekre.
A hajó belseje szóló földkerülésre felkészített. Guillou az orrkabint lezárta, csak rakodótérnek használta. Benn a hagyományos elrendezésű főkabinban, vagy szalonban a praktikus megoldásait, a hosszú szólóvitorlás útra elkészített tárolóit Damien maga mutatja be. Az angolja kicsit a Picasso kalandjai című halálkomoly svéd filmre emlékeztető, de legalább így nem bonyolult és alaposan meg is mutogatja, amit meg akar értetni a nézővel.
A versenyen aztán a szélkormányának a rögzítő elemei törtek el. Először a rajt utáni napokban, amiért visszatért Les Sables d’Olonne-ba javításra. Innen szépen haladt előre a mezőnyben, ám Fokváros előtt kiújultak a szélkormány bajai és Damien feladta a versenyt.
Akárhogy is történt vele, a két Don McIntyre rendzte Golden Globe Race-en a Rustler 36-os bebizonyította, hogy ebben a nagyságban ideális, jól kezelhető, nagyon biztonságos és kategóriájában gyors bluewater cruiser.
Ruji
Kapcsolódó cikkeink
Vitorlázás
Kopár István célba ért!
Negyedikként futott be a tradicionális feltételekkel szervezett szólóvitorlás földkerülő Golden Globe Race-en - A cikk a befutó utáni sajtótájékoztatóval bővítve lett!
Vitorlázás
