SailGP 2025 – Törölték a májusi brazil versenyt, a biztonság mindennél fontosabb

Vitorlázás

2025. április 14. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

A márciusi árbóctörés következménye

Russell Coutts, a SailGP vállalkozás vezetőjének döntése alapján elmarad a május 4-5-re Rio de Janeiróba tervezett verseny. Március 25-én a San Francisco Nagydíj második napján, az utolsó futam rajtjánál váratlanul összetört az ausztrál F50-es szárnyprofil árbóca. Óriási szerencsével a versenyzők sértetlenül megúszták az esetet, mert a lehulló, éles szélekkel szétszakadó karbonelemek senkit sem értek el.

Az alapos vizsgálatok azóta kiderítették, hogy a versenyen használt F50-es foiler katamaránok bármelyik árbócában ott rejtőzhet ugyanaz a hiba, amely Tom Slingsby-ék vitorlázatának drámai, előjelek nélküli összeomlását okozták. Sajnos az árbóctörés feltárt oka nem egyedi, így több hajó hasonlóan veszélyes lehet.

Russel Coutts a SailGP vezetője szerint az eset olyan aggasztó problémát tárt fel, amelyet a biztonság érdekében azonnal orvosolni kell, ezért le kell állítani minden további versenyt, amíg a problémát meg nem oldják.

A hiba

A közlemény szerint a vizsgálatok aggasztó problémát tártak fel „a maganyag nyíróhálóban lévő kötésében” a flotta több árbócában. Ez alapvetően azt jelenti, hogy ezek nyomás alatt bármikor összerogyhatnak.

Egy karbon szendvics szerkezetben a karbonszálakkal erősített epoxirétegek között a várható terheléseknek megfelelően elhelyezett habrétegek teszik lehetővé, hogy a szendvicsszerkezet kellően erős, mégis minél könnyebb legyen. Ezek a habanyagok nem egyszerűen az epoxirétegekkel körülzártak, hanem azokba kiszámított mértékben vágott lyukak, amolyan kis folyosók hálózatát a vákuum infúziós gyártáskor kitölti az átáramló epoxigyanta, ami így hálószerűen összeköti a karbonszálas rétegeket és a köztük lévő habanyagot. Ez az epoxigyanta kötés növeli a szerkezet ellenállását a nyíró erőhatásokkal szemben. Ha ez a nyíró erőknek ellenálló háló nem tökéletes, akkor az árbóc éppen úgy törhet el, ahogy azt az ausztrál hajó esetében láthattuk.

Ez lehet konstrukciós, és ugyanúgy lehet gyártási hiba is. Emellett talán közrejátszhat az is, hogy idén az eddig volt, a bő négy szezonon át használatos L-alakú szárnyak helyet az F-50-esek T-foilokat kaptak. Ennek köszönhetően láthatóan megváltozott a hajók viselkedése, manőverezhetősége, de emellett módosulhattak – nem vagyok mérnök, lehet, hogy hülyeség amit írok – a visszaállító nyomaték (righting moment) értékek, amelyeknek a rudazatnak meg kell felelni. Nyilván nem tudom, hogy mekkora az eltérés ezen a téren, de könnyen lehet az is, hogy minden egyes árbóchoz hozzá kell nyúlni, mindegyiket meg kell erősíteni.

Az ausztrál árbóc törése – minden lehetséges látószögből

Nyolc hetes időablak

A SailGP most a brazil verseny elmaradásával nyolchetes javítási időre tett szert. A flottát így a június 7-8-ra tervezett New York Nagydíjig kellene biztonságossá tenni. Kérdés, hogy ez az idő elegendő-e arra, hogy a SailGP flotta hajóit mind újra biztonságossá tegyék, vagy a Brazil Nagydíj után további verseny, vagy versenyek is elmaradnak. A sorrendben következők: Portsmouth (ENG) július 19-20., majd Sassnitz (GER) auguisztus 16-17.

Sir Russell Coutts, SailGP CEO – Fotó: Katelyn Mulcahy for SailGP

Az mindenestre megnyugtató, hogy a vezetői képességeit és józan ítélőképességét sokszor bizonyított Russell Coutts vezeti a céget, így a SailGP nem keveredhet a katasztrófafilmek forgatókönyve szerinti helyzetbe, amikor a nyilvánvaló veszély ellenére a pénzéhes, vagy szervilis vezetőség lesöpri az asztalról a kételyeket, és jön a szörnyűség, amin az erre befizető nézők borzonghatnk egy jót! A brazil verseny törlése biztosan nagy gazdasági bukta a SailGP számára, de most Couttséknak lehajtott fejjel tenniük kell a dolgukat, nincs más megoldás.

Ruji

Kapcsolódó