Ausztráliában tankolt ammóniát az első ammóniahajtású ömlesztettáru-szállító hajó

A Mineral Europa nevű, ammóniával hajtott ömlesztettáru-szállító az ausztráliai Port Hedland kikötőjében vett fel zöld ammóniát üzemanyagnak. A gCaptain szerint Ausztráliában ez volt az első ilyen művelet ammóniahajtású szárazteher-szállítóval. A hajó a kikötőben vasércet vett fel, amelyet Kínába szállít.

Hogyan zajlott a tankolás

A Mineral Europa a gCaptain szerint 300 méter hosszú. A Maritime Executive Capesize méretű, 200 ezer tonna teherbírású érchordozónak nevezi. Üzemeltetője a belga CMB.TECH, a hajót az ausztrál bányászati óriás, a Fortescue bérli. A gCaptain a világ első ammóniahajtású szárazteher-szállítójának írja. A hajó a Port Hedland és Kína közötti vonalon jár, amelynek a Maritime Executive szerint a világ vasérckereskedelmének kétharmada a célpontja.

Az ammóniát a hajó egy bunkerhajótól vette át, mielőtt behajózott a kikötőbe, hogy vasércet vegyen fel. Az átadás a gCaptain szerint nagyjából két óráig tartott, és helyi idő szerint 8 óra 42 perckor fejeződött be. A Fortescue, a Pilbara Ports és a CMB.TECH közös közleménye szerint a műveletet alapos tervezés előzte meg: hajó-kompatibilitási vizsgálat, az ammónia szóródásának modellezése, vészhelyzeti eljárások és további tengeri támogatás. A kikötői hatóság közlése szerint a próba csak a biztonsági és működési követelmények teljesülése után folytatódott. Az átadott mennyiséget a cégek nem közölték.

A gCaptain szerint a tankolás a cikke megjelenésének hetén, november elején történt, a Maritime Executive pedig november 3-án számolt be róla.

Miért fontos a vasércszállításban

Az ausztrál vasérc-export nagy ömlesztettáru-szállítókra épül, amelyek ázsiai acélgyárakba viszik az árut. A Fortescue az ilyen hajóutak kibocsátását ammóniahajtású hajókkal és megbízható zöld üzemanyag-ellátással szeretné csökkenteni. Az ammónia nem tartalmaz szenet, ezért üzemanyagként nem termel szén-dioxidot. A gCaptain hozzáteszi, hogy az összesített kibocsátási előny az előállítás módjától és más kibocsátások, például a dinitrogén-oxid kezelésétől függ, a mérgező ammónia pedig a hajózási cégeknek, a kikötőknek és az üzemanyag-szállítóknak is többletfeladatot jelent.

A Pilbara Ports a Maritime Executive szerint azt közölte, hogy ha az ausztráliai vasércflotta egészén áttérnének az ammónia-bunkerezésre, azzal évente akár 4,5 millió tonnával csökkenhetne a szén-dioxid-kibocsátás. Dino Otranto, a Fortescue vezérigazgatója a gCaptain szerint úgy fogalmazott, hogy az ipar a szabályozás előtt járt, hogy bizonyítsa a technológiát, és a további beruházásokhoz szabályozási bizonyosságra és hosszú távú üzemanyagvásárlási vállalásokra van szükség.

A Fortescue és a CMB.TECH tervei

A Fortescue a gCaptain szerint a Mineral Europa mellett kilenc további hajót bérel a CMB.TECH-től, amelyeket a jövőben ammóniaüzemre lehet átalakítani. A cégek az év elején legfeljebb tizenkét ammóniaképes ömlesztettáru-szállítóra szóló megállapodást is bejelentettek. A Fortescue 2024-ben egy átalakított kiszolgálóhajóval, a Fortescue Green Pioneerrel Szingapúrban végzett ammóniahajtási próbákat, a közeli Dampier kikötőjében pedig 2024 szeptemberében hajók közötti ammóniaátadási próbát tartottak.

A Pilbara Ports most egy tiszta üzemanyagot kínáló bunkerezési központ kialakítását vizsgálja a térségben, a mostani próba tapasztalatai ehhez adnak támpontot. A gCaptain szerint az ammóniahajtású hajózás előtt továbbra is komoly akadályok állnak az üzemanyag ára, elérhetősége, a biztonság és a szabályozás terén.

A hajózás alternatív hajtásairól korábbi cikkünkben a világ legnagyobb akkumulátoros kompjáról írtunk: Üzembe állt a China Zorrilla, a világ legnagyobb akkumulátoros kompja.