Finn Masters VB: Pallay Tibor 11. – A verseny, ahol a mezőny 94 százalékát el kell verni egy mankóért

Vitorlázás

2025. június 27. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

301 hajó a Finn Master világbajnokságon

A Finn dingi 68 éven át volt olimpiai kategória. Az osztály történetének legutolsó ötkarikás futamát, a tokiói Medal Race-t Berecz Zsombor nyerte.

Egyes hajóosztályok belerokkantnak az olimpiai státusz elvesztésébe, és eltűnnek a nemzetközi versenyéletből. A Finn dingi nem csak a magyar vizeken maradt a legnépesebb versenyhajó típus. Június 13. és 20. között a holland Medemblikben a Masters világbajnokságon, vagyis a 40 éven felüli finnesek versenyén 28 országból érkezett 301 hajó vett részt! Köztük nyolcan magyarok. A legjobb eredményt Pallay Tibor érte el a maga 11. helyével. A mezőny 96,4 százalékát verte meg!

De, a többieknek sincs szégyenkezni valójuk. Sőt! Székely Antal 16. lett, Lukáts Ákos 37., Majthényi Zsombor 42., Huszár Géza 55., Rutai István 110. Mónus Gyula 170. és Sipos Péter, aki úgy negyven éve motorja a magyar Finn dingizésnek 187.

Székely Tonyó 16. lett, vagyis 285 ellenfelet vert el – Fotó: Robert Deaves

A dologban nem az a szép, hogy ennyien elmentek, és ilyen jól teljesítettek. Persze, az is. Hanem az, hogy akár hetvenközeli finnesek is úgy élik meg a versenyzést, mint bármikor korábban. Edzenek, felkészülnek, nem érdekes hány évesek. Nem hagyják meghalni a játékos énjüket. Ebben kortalanok.

A mezőny négy 75 hajós csoportra bontva versenyzett – Fotó: Robert Deaves

Pallus a 11. helyével kiérdemelt egy vándordíjat. Egy mankót. Nem vicc. Nem egy kupát. A veteránok már csípik az öniróniát.

– Pár éve létezik már ez a különdíj a Finn Masters VB-ken. A 11.-nek adnak egy igazi mankót, mert annyi hiányzott az első tízbe kerüléshez. Vándordíj, rajta a győztesek neveivel.

– Milyen volt a verseny?

– Jó. Medemblik nem az ismert arcát hozta. Nem esett az eső, és rövidgatyában voltunk végig. Sütött a nap, fújt a szél. Sajnos az elején elhullajtottam egy csomó pontot. Ez a „Cruntch” pedig egy ponton múlt. Lehetett volna jobb is. A dán gyerek ott állt mellettem a díjkiosztón, és mondta, nem bánja, hogy nem egy ponttal odébb végzett. Mindamellett örülök, mert olyan versenyzőket vertem meg, akiket sosem. Sebastien Godefroid-t, vagy pontazonossággal az ausztrál Anthony Nossiter-t. Persze nyilván más a helyzet, mint régen, mert talán többet vitorlázom, ők meg kevesebbet. Én elég sokat megyek.

– Kimész finn dingizni csak úgy? Szórakozásból?

– Elég sok edzést tartok, és azt nem motorossal vezetem, hanem én is Finnben ülök. Emellett van egy edzőnk, akitől rengeteget tanulhatunk.

– Edzőtök? Kicsoda?

– Facundo Olezza Argentínából, akivel most már harmadszor edzettünk. Pont egy héttel Medemblik előtt.

– Ő az a Facundo, akivel Berecz Zsombi megküzdött a Tokiói Olimpián?

– Igen, ott 6. lett. Profi vitorlázó, és a szabad napjain felbérelhető. Van egy ötfős csapatunk – Kántor Zsiga, Gerencsér Gergő, Rácz Bence, Horváth Zoli és én –, szervezünk magunknak edzéseket, előrelépési lehetőséget. Ez az alapcsapatunk, aztán ha valaki nem ér rá, akkor nézünk helyette mást, aki beszálljon. Közülünk Bence még junior, ami nagyon jó, mert feszegeti a határainkat.

Pallay Tibor – Fotó: Robert Deaves – Archív kép a 2024-es Európa-bajnokságról

– És mit tanultok ilyenkor?

– A mostani például egy hátszeles tábor volt, azzal foglalkoztunk főleg, és ez nagyon meglátszott a medembliki meneteimen. Ha elegendő szélben „free pumping”, vagyis szabad pumpálás volt (Finnben 8 csomós szél felett engedélyezett a pumpálás, billegtetés), akkor nagyon mentem előre a hátszeles szakaszokon. Az utolsó futamban, mivel össze-vissza voltak beosztva a csoportok, fogalmam sem volt, hogy az ellenfeleim hogy mennek. Mi rajtoltunk utoljára, már mindenki befutott, tehát a mi futamunkat nagyon végig kellett tolni, viszont a szél leállt, és jó nagy pályát mentünk. 1 óra 40 perc volt a futam. Csak annyit tudtam, hogy Roy Heinerrel álltam azonos pontszámmal. Az öreg pedig még mindig elég jó a kis szelekben. Amikor leállt a szél, az utolsó hátszeles szakaszon ott volt előttem kettővel. Gondoltam lesz, ami lesz, és elkezdtem a Facundo-féle kisszeles halzolásokat csinálni. Svertet le, megdöntöd, halzolsz, meghúzod… Ötöt halzoltam, az ötven méter volt. Hússzal utolértem, harminccal meg elmentem. Jó ezeket a praktikákat használni.

Aqz előtérben HUN 1, Huszár Géza – Fotó: Robert Deaves

– Gondolom volt rendesen vízi bíráskodás? Nem akartak óvni?

– Nem. Egy hátszélben ötöt halzolni, az nem sok! Nem ők zavartak, hanem inkább az, hogy nem tudtam semmit az ellenfeleimről, hogy mi van a többi pályán. Volt még egy nagy mázlim a Facundo féle edzőtáborral. Én most Doyle vitorlával megyek, és van egy nagyszeles vitorlám, amelyik arról nevezetes, hogy eddig nem mertem kipróbálni. Edzésen nem volt elég erős szél, versenyen meg nem akartam kockáztatni egy új, ismeretlen darabbal. De ezen az edzőtáboron felhúzhattam. Erős szélben úgy mentem, mint az atom. Németh Domát kerülgettem vele. Az utolsó napon viszont elkéstem. Siettem a többiek után a vízre. A szél újra legyengült, de úgy voltam vele, hogy nem húzom az időt, és kimentem az erősszelessel, hiszen az volt még beszerelve a hajóba. Elképesztő volt. Teljesen lapos a teteje, és olyan éles voltam vele, hogy csak néztem! Így aztán Medemblikben gyakorlatilag azzal mentem végig.

– Vagyis az edzés mellett azért továbbra sem nem árt a technikai fejlesztés!

– Sosem árt. Idén új hajóm is van. Én lettem a Devoti Fantastica hazai képviselője Roman Teplyn keresztül, aki épített nekem egy új hajót. Nagyon jó darab. Megyek vele, lógok krajcban, jön a pöff, és nem mekeg, sodródik, mint némelyik, hanem olyan érzésem van, hogy megindul felfelé, szél felé, és nyerem a magasságot.

– Ilyen hatása lehet egy igazán jó svertnek is. Réges-régen, amikor még szabad volt az alu sverteket karbonszövettel borítani, akkor voltak különleges hatású uszonyok, de én is megéltem ilyen svertcserés változást, amely megmagyarázhatatlanul jó befolyással bírt a hajó viselkedésére.

– Egyébként változtak a svertek, mert a tavalyiak rezonáltak, de az újakkal nincs ilyen jelenség. Más anyagból készültek, mint a korábbiak, újfajta élezéssel. Emellett még fontos azt felismerni, hogy a hajóvezetésnek igazodnia kell a hajó jellemzőihez. Például az új Fantastica laposabb, mint a többi. Ezért bőszélben, főleg hátszélben úgy kell vinni, hogy ne dőljön. Függőleges állásban ússzon! A többi hajót luvba döntöd, olykor még siklásban is, de ezzel úgy a jó, ha egyenesen tartod. Ezek apróságok, de ha odafigyelsz az ilyesmire, az nagyon sokat érhet.

– De ez függőleges állásban hátszelezés gyenge szélben nem igaz, ugye?

– Persze, kis szélben hátszélben luvba döntesz a szokott módon, mert így csökkentheted a vizesített felületet, illetve falsoláskor is jól áll a vitorla. Facundóval az a jó, hogy magyarázza-magyarázza, mit csinálj, de ha nem érted, akkor csere van, ő beül a motorosból, és megmutatja. Hihetetlen játszi könnyedséggel lebontja a mozgássort, tudja, hogy meddig volt jó a tiéd, és hol rontod el, honnan kell változtatni. Ez óriási előny és élmény a számomra. 46 évesen az ember már nem változtat könnyen a megszokott mozgásán ilyen profi segítség nélkül.

– Az ő árát és költségeit a résztvevők, azaz ti fizetitek?

– Természetesen, de elosztva annyifelé, ahányan vagyunk már elviselhető. Viszont sokkal-sokkal többet ér, mint akár venni egy új vitorlát, vagy elutazni plusz egy külföldi versenyre.

– Hát akkor ne lankadjatok továbbra sem!

Ruji

Részletes eredmények ITT találhatók

Kapcsolódó