Élethosszító szépítkezés

Minden műanyagtestű hajó életében elérkezik a pillanat, amelyekor sajnos csúfulni kezd. A poliészter laminát szerkezetek külső gélezett felülete az idő előrehaladtával elveszíti fényét, megmattul, a felület érdesedik, nem lehet tisztán tartani, és ha az ember végig simítja, a keze poros maszatos lesz.

Mit lehet tenni? Amikor a hajó ősszel partra kerül, az ember nekiáll maga, vagy a felület fényének visszanyerésére hív egy megfelelő szakembert, aki polírozásban jártas és vállalja a felület rendbetételét.  A munka után látványos a különbség, hisz a polírozást lezáró színtelen wax réteg valóban csillog és a felületnek újra szép fénye lett. De ez sajnos nem tartós megoldás, hiszen a wax anyag valamiféle viasz, ami csak egy időre ad védelmet a gél felületének, és emiatt évente kell ismételni a munkát, hisz már évközben is látszik a felület fényének megkopása.

Kéne egy tartós megoldás, tehát jöhet a festés, vagy az újra gélezés. De melyik?

A 38 éves családi hajónk teste, amelyet az előző tulaja egykor fekete színűre festett, már borzasztóan állapotba került, ezért tavasszal a fiaimmal újra festettük. Önerőből is megcsinálható – ez persze többnyire nem a tökéletes megoldás –, de érdemes előbb kikérni egy jó szakember tanácsát. Én vagy ezer éve ismerem a keszthelyi Rick Csabát, aki cégével (Ricky Sport Bt.) nem csak egyszerű forgalmazója a különféle hajóipari felhasználásra alkalmas festékeknek, algagátlóknak és egyéb ehhez tartozó anyagoknak és eszközöknek, de maga is vállalja hajók felújítását. Tehát rengeteg a gyakorlati tapasztalata. Ráadásul szívesen segít, mindig örömmel beszélget a hajók megszépítésének lehetőségeiről.

Mi a hajónkat a legegyszerűbb módon, ám megfelelő előkészítés és odavaló anyagok használatával festettük le fehérre. A végső bevonatot nem szórópisztollyal, hanem csak festékhengerrel végeztük el, de az eredmény számunkra így is tetszetős lett. Kaptunk rá dicséretet hajóstársaktól is. Nyilván azért sikerült jól, mert Csaba tanácsai alapján dolgoztunk. Kézenfekvő, hogy most is őt kérdezzem!

Miért mattul be a műanyag hajók testének színe néhány év elteltével?

• Gondold meg, hogyan is készülnek a hajók! Az építőszerszámok, amelyekben a hajótest és a fedélzet is készül, negatív formák. A szerszámba először a kész hajón a külső színt adó gélréteg kerül a felületre, amit szórással visznek fel. A technológiai idők betartásával ezután jön a laminátum, az üvegszállal erősített műgyanta rétegek, amelyek a hajó szerkezetét adják. Ha jól belegondolunk ez az egyetlen olyan hajóépítő anyag, ami bármikor, bármilyen szerkezeti elemében a legkevesebb szerszámozással renoválható, átépíthető illetve roncsolódása esetén is tökéletesen javítható.
• Így van, de most a felülettel foglalkozzunk!
• A gélanyag, ami a szerszámba kerül, tartalmaz színezékeket, töltőanyagot és eközben egy színtelen a többitől eltérő fajsúlyú adalékot, amelyet az anyag a kikeményedése közben kiszorít abba az irányba, ami zárt és fedett. Vagyis az építőszerszám felőli oldalára. Ezért lesz a hajó gél rétege kívülről fényes. Ám, ez a réteg elég vékony. Ezért következik be aránylag rövid 3-5 év alatt a hajótestek fényének tompulása. Ez a folyamat lassítható a korszerű hajóápoló anyagok használatával, mert ezek az áttetsző rétegre tapadva csökkentik az UV, az ultraviola sugárzás károsító hatását. De ez is véges, és a korosodással elkerülhetetlenné válik ennek a fényességet adó felületnek a pótlása. Az első megoldás a waxolás. Mivel minden polírozás első lépése a felület tisztítása, majd szemcsés anyagokkal a felület simítása, gyakorlatilag csiszolása, ez előbb vagy utóbb oda vezet, hogy a felület elvékonyodik, átkopik, láthatóan elszíneződik, besárgul. Ekkor már a felületen a lekopott gélréteg alatti anyagok színét látjuk. Nos, ekkor kerül szóba az átfényezés. Mert, hogy igazából erről van szó.
• Az UV-sugárzás miként károsítja a gélezést?
• Maga a jelenség régről ismert, érezzük a saját bőrünkön, látjuk az autónkon, a gyerekek homokozó játékain, a kerti bútoron, ajtókon, ablakokon, egy szóval mindenütt a kültéri felületeken. Honnan is kapjuk ezt a sugárzást? A naptól a mi drága életet adó napunktól. Az ultraviola sugárzás a nem látható sugárzó csapás, ami a felületeket éri a szabadban. Ez nem kémia, hanem tisztán fizikai jelenség. Minél tisztább a légkör felettünk annál erőteljesebb. A sugárnyaláb becsapódik a felületbe és ott rezgést keltve az anyagok molekuláris szerkezetében okoz elváltozásokat. Nekünk az a dolgunk, hogy ezt a csapódást, és az ezt a kárt okozó rezgést tompítsuk, és egyfajta csendesítéssel semlegesítsük. Bőrünket ezért védjük napolajokkal, ami akár mélyebbre hatva fellágyítja a bőrt és így a sugárzás miközben haladna, lelassul, nem csapódik be, nem kelt rezgést, így nem tud a sejtszerkezetben sem változást okozni. Ez a magyarázat egyszerűen ad választ a kérdésre, nyilvánvalóan nem egészségügyi szempontokat feszeget, de a lényeget illetően igaz.
  
  Ugyanilyen az UV csapás a hajók felületén is. A becsapódó sugárnyalábnak először át kell haladnia a felület színtelen fényes rétegén, majd erejét veszítve elérni a színt adó gél anyagot. A becsapódás okozta rezgés roncsolja az anyag szerkezetét és okoz benne elváltozásokat. Közben nyilvánvaló, hogy az elsődleges réteg is károsodik valamelyest, ami annak végleges megsemmisüléséhez vezet. Ekkor látjuk az elkrétásodást a felszínen. Waxolással részben pótolható, de nem helyettesíthető és a waxolás előtti előkészítéskor történő ismétlődő alapréteg koptatás a felület elvékonyodásához vezet. Azt is tudjuk, hogy a mattabb, sok vízkővel rendelkező és a sötét színű felületek gyorsabban károsodnak, aminek a becsapódásokat követő könnyebben végbemenő felhevülés az oka, hisz a hőmérséklet emelkedése is okoz változásokat a szerkezeti molekuláris rendszerben.

• Ennyi bevezető után beszéljünk először a gélezéssel való felújításról!

• Mi a gél anyaga? Gyakorlatilag töltőanyagokkal dúsított poliészter gyanta. A gél rendelkezésre áll színtelen állapotában, amit megfelelő színezőkkel tudunk kívánság szerint alakítani. Általában 400-600 micron vastagságban kerül fel a felületre annak előkészítését követően. Az újbóli bevonat készítése előtt az első lépés a felület összes veretének eltávolítása, az eredeti sablonból kikerült laminált szerkezet előállítása. Az előkészítés második lépése a bevonandó felület becsiszolását jelenti megfelelő érdességűre, amit a gyártói ajánlásokból lehet megtudni. Ha mindez megvan, lehet kijavítani a felületi karcokat, sérüléseket. A vízvonal felett lehet használni poliészter gittet, ami könnyen csiszolható.
• A felületen olykor pókhálószerű repedések is vannak.
• Azok környezetében a gél réteget lemélyítik és foltszerűen átlaminálják vékony fátyolszövetes laminátumokkal, majd ezeket kigittelik és becsiszolják. Az így előkészített és kimaszkolt felület már alkalmas az átgélezésre. Mivel a kész felület nem egyenletes, inkább kissé narancsos, ezért azt átcsiszolják, majd waxolással megadják a fényét. Az így elkészült hajó tetszetős, szép csillogó. De akkor most mit is csináltunk? Előállítottuk a régi rendszert, gyakorlatilag felújítottuk a gélréteg vastagságát, amit újra lehet koptatni, és hogy fényes legyen ismét rendszeresen waxolni. Tehát csak időlegesen oldottuk meg a dolgot, az UV ugyan úgy teheti a dolgát, mint eddig és aránylag kis idő múlva ugyanaz az állapot kerül elő, ami volt korábban.
  

• Tehát jön a másik megoldás, az átfestés. Az autókéhoz képest a hajók fényezése másmilyen?

• Az autóké másként készül, mint egy hajóé. Azt látjuk, hogy a szabadban tartott járművek fényezése hamarabb megy tönkre, mint a garázsban tartott daraboké. Tehát ezekre ugyanúgy hat az UV károsító hatása, mint a hajókra. Csakhogy az autók ezzel együtt többet bírnak. Ennek oka az autózásban felhasznált alapanyagokban és a bevonatrendszerben rejlik. Az autók esetében a bevonatrétegek fémfelületre kerülnek, amelyek összességében merevebbek, rugalmatlanabbak, mint a laminált szerkezetek, kevésbé hat rájuk a rezgést okozó hatás. Ezen felül az autók festékrétegei vékonyabbak, de több rétegűek. Egy autó festésénél 4-6 réteg felvitele összesen 100 micron vastagságot ad, míg a már említett gélezés egy rétegben 600 micron. Az ellentmondásnak tűnő különbség a festéshez felhasznált anyagok összetételében rejlik. Az autókat a fémfelületek bevonatára használatos akril vagy ehhez hasonló rendszerekkel fedik. Szembetűnő a különbség, amelyekor a teherautók utólagosan felszerelt vezető fülkék feletti laminátumokból készülő légterelőjét vagy utasfülkéjét nézzük. Látható, hogy a gélezéssel készült elemek és az autó színéhez alkalmazkodó átfestett elemek között hihetetlen a különbség a felszerelést követő rövid időn belül. Ennek oka egyértelműen abban keresendő, hogy nem azonos a rétegrend és a rétegvastagság az autóiparban használatos termékfelhasználás esetében. Ebből az következik, hogy a laminátumokból készülő légterelők, vagy kabinfülkékhez a hajózásban használatos termékeket kell használni. Ma már rendelkezésre állnak a színkevert, minden árnyalatot tudó festékek.
• Oké, akkor most megérkeztünk a hajók festéséhez!
• A felhasznált anyagok PU vagyis poliuretán anyagok, amelyek magas kopásállóságukról és színtartósságukról ismertek. Maga a festés előkészítési munkák semmiben sem különböznek a már korábban leírtaktól, annyi különbséggel, hogy a leszerelt veretek csavarlyukait a festés megkezdése előtt el kell tömíteni vékony gitteléssel. A gitt a kötése során behúzódik a lyukakba, amit a festések után a visszaszerelés előtt meg fogunk találni. Ha végleges eltüntetésről van szó, akkor célszerű a csavarhelyet a kigittelés után átlaminálni és úgy becsiszolni. Sziszifuszi munka, de megéri.
• Milyen mértékű legyen az előkészítő felületcsiszolás?
• Ha a gél réteg nagyon rossz állapotban van, akkor azt érdemes erőteljesen becsiszolni, akár eljutva a laminátumig. Ezt követően a teljes felületet portalanítani kell. Itt azonban vigyázzunk! Ha már elértük a laminátot, ott nem szabad oldószereket, különösen acetont használni az áttörléshez! A portalanítás történhet mézes kendős portalanítással, majd tiszta benzines áttörléssel, vagy egyszerűen egy bő vizes lemosással, hisz a csiszolati por statikusan tapad a felülethez és nekünk az elektromos töltöttséget kell semlegesítenünk a porleválasztáshoz. Ehhez legjobb a tiszta víz. A portalanított felület alkalmas a bevonatok indítására.
• Mennyire fontos alapozót használni?
• Ha a laminátról vagy részben laminátról indulunk akkor alapozni kell. Erre célszerű epoxi alapozókat használni. Az első réteg alapozó felvitelét követően mutatja meg a felület a javítandó felületi hibákat. Ezeket ki kell gittelni, majd a kikeményedést követően becsiszolni. A vízvonal feletti felületeken általában poliészter gitteket használnak attól függően, hogy milyen sűrűségűre van szükség, majd becsiszolják a felületet. Ezután újra portalanítás és egy újabb teljes értékű alapozó felvitele következik. Mivel ezek vastagabb anyagok, célszerű átcsiszolni nagyon finoman és egyenletesen. Így eljutottunk a még ép gélréteg szintjére, hisz azt is a bevonatok indítása előtt be kell csiszolni és előkészíteni.
  
• Az alpozóra hány réteg fedőfestéket kell felvinni?
• Először kerüljön fel 2-3 réteg fedőfesték. Ez is még előkészítő réteg, így egy finom átcsiszolással ellenőrizhető a végleges színezett felület minősége. Ha ez rendben van, indulhat a 2 rétegű színes réteg felvitele mivel az első réteg egy ragasztóréteg a második a teljes értékű koptatófelület. Ha az első réteg csak nagyon vékony ködölés, akkor inkább két további teljes réteggel érdemes befejezni. Ezek a festékek professzionális, kizárólag a hajókra kifejlesztett termékek. Kevés olyan festékgyártó van aki ezt tudja, nagyrészt olyanokkal találkozhatunk akik általános igénybevételre gyártanak festékeket, amelyeket az építőipar is használhat, de hajókat is festhetnek velük. Azt azért nem teszik hozzá, hogy milyen anyagból épült hajókra javasolják, hisz hajók épülhetnek fából, acéllemezből, betonból is. Az hogy poliészter laminátumból, erről már kevesebben nyilatkoznak. A hajók felújítására, fényezésére alkalmas festékek csak olyan töltőanyagokkal és színező pigmentekkel készülnek, amelyek alkalmasak az állandó vizes környezet elviselésére és hajózás közben az állandó rázkódások és egyéb fizikai igénybevételek tűrésére. Ebből az is következik, hogy szakszerűen felújított hajók sokkal tovább bírják a külső hatások csapásait, mint a csak gélezéssel felújítottak.
• Gondolom a fedősfesték rétegeknél is van egy betartandó sorrend, megfelelő technológia!
• A festési munkák ma már nagyon egyszerűek. A festés a megfelelően előkészített felület esetén két munkanap alatt elkészülhet. Egyik nap a fedőfestékek kerülnek fel és annak esetleges becsiszolása, ha szüksége, másnap pedig a színes rétegek, a fényezés. A festékek optimális hőmérsékleti tartományra vannak beállítva, vagyis 15 C-fokra, így nincs szükség a festőműhely vagy festőkabin felfűtésére, sem a festéskor, sem az utókezeléskor. Ekkora hőmérséklet minden munkavégzéshez ideális. A festékek kikeményedése 24 óra, ezt követően komoly erőfeszítés kell ahhoz, hogy a magas fényt adó felületet megbontsák, újra csiszolják, ez gyakorlatilag olyan, mint egy páncélbevonat. Kemény és kopásálló. Ha egy hajónak szüksége van arra, hogy a kopófelülete vastagabb legyen, mert sokat súrlódik, akkor a már festett felület tovább rétegelhető színtelen víztiszta rétegekkel.

• Mi a különbség a fehérhez képest, ha színes a hajótest?

• Színtelen lakk záróréteg használata szükséges. Vannak olyan hajók, különösen motorosok, amelyeket színes metálfényezéssel készítettek, vagy csak egyszerűen meggypirosak vagy sötétkékek. Ezeken a hajókon ahol nem takar a ponyva nagyon hamar mattul a fényezés. Ilyen esetekben a felújításkor csak a felületet becsiszolják és utána színtelen lakokkal átvonják. A lakkok ugyan olyan anyagok, mint a színesek, azzal a különbséggel, hogy abban nincsenek pigmentek.

• Mindez a te esetedben gyakorlati tapasztalat?

• Közel negyven éve vagyok a szakmában, egy ideig műhelyt is működtettem. Sok hajófestéssel találkoztam. Dolgoztunk szórással és kézi hengereléssel, így kellő tapasztalat van mögöttem. Gergő fiam Optimistje volt az első, amit átfestettem. Megkapta a hajót az egyesülettől használatra, de nekem nem tetszett a kinézete. Megengedték, hogy felújítsam, így kerültem kapcsolatba az International festékrendszerrel. Megismertem az anyagokat, és ha elakadtam, volt kitől kérdezni. Segítőkész, mindig rendelkezésre álló embereket ismertem meg, akik ma a kollégáim. Semmi nem változott ezalatt a közel negyven év alatt. Ma is mindenben rendelkezésre állnak. Amelyekor felmerült sok évvel ezelőtt a Kishamis felújítása készségesen segítettek és ellenszolgáltatás nélkül biztosították a szükséges anyagokat. De ugyanígy támogatták Fa Nándi Spirit of Hungary projectjét és most Weörös Szabi New Europe-ját is. Valamiért fontosak vagyunk nekik. Talán a Balaton, vagy mi magunk, akik elhivatottan tesszük a dolgunkat, vagy azok a magyar vitorlázók, akik letették névjegyüket a világban. Ki tudja.
• Fontos a zárt műhely?
• Az első hajó, amit festenünk kellett – nagyon régen volt már –, a szabad ég alatt készült. Egy piros színű Belker-kölcsönzős B24-es volt. Aki megvette, arra kért bennünket, hogy továbbra is maradjon piros. Tudjuk, vannak nehéz színek, hát ez is az. Mégis sikerült a dolog. A hajó 18 évig állt ebben a színben. Aztán eladták és átfestették fehérre, valami autófestékkel. Ma a legrondább hajója a kikötőnek. Ha valaki azt kérdezte tőlem, hogy milyen a festékeink színtartóssága, mindig a piros hajóhoz küldtem Boglárra. Menjen és nézze meg! Ahol nem karcolták össze és a pufferek sem koptatták, a festék gyönyörűen fénylett, tartotta a színét és hibátlan volt.
• Akkor végül is legszívesebben mit javasolsz? Gélezést vagy festést?
• Meggyőződésem, hogy a megfelelően előkészített és professzionálisan készülő festéssel felújított munka a tökéletes. Igazából a megrendelő az, aki abban dönthet, hogy a hajóját milyen módon újítsák fel. Gélezéssel vagy festéssel. Ilyenkor mindig mérlegelendő a költség. Hogy mi, mibe kerül! Csakhogy a hajók sokszor túlélnek bennünket. Számtalan, nagyszerűen szolgáló, kiváló állapotú öreg műanyag hajó erre a bizonyíték. A jól karban tartott, megfelelő módon felújított hajó tartja az értékét, és ha nautikai szempontok alapján megfelel a tulajdonosának, örökéletű. Annak idején azt mondták, hogy ezek a laminátumból készülő hajók jó, ha 30-35 évet kibírnak. Ma már tudjuk, hogy ennél sokkal-sokkal többet. Ráadásul a kutatások és fejlesztések segítik a tovább élést, azt remélve, hogy ez a tendencia folytatódik.
• Köszönöm Csaba!

Kapcsolódó

Megkérdezzük a szakembert – Vitorlaszakadás javítása – Weörös Szabolcs esete kapcsán

Elhasadt vitorla javítása - Weöres Szabolcs New Europe a Vendée Globe-on.