Dörgedelmes szellempropaganda hussant át a világsajtón

Ezúttal az elmúlt héten megsérült vagy elsüllyedt orosz tartályhajók esetei kapcsán. Azért írtam egy ilyen szálkásan ropogós mondatot e cikk elejére, mert a zsebemben olvasás közben kinyíló bicska belemart a ceruzába. Bárki más gondolkodni képes olvasó ugyanígy járt volna, ha a világsajtóban megjelent hírek közül azokat olvassa, amelyek egy számára jól ismert területről szólnak, így az adott témában könnyen kilóg a lóláb.

Én nem értek a világhoz, ám hajós hírek esetében talán az átlagosnál nagyobb mennyiségben vannak a fejemben információk. Ezek révén olykor túl könnyen átláthatok a szitán. Ez elborzasztó és elszomorító, de még ijesztőbb a gondolat, hogy milyen sok területén az életnek nekem is könnyű lehet beadni valami célzottan hamis, hazug, vagy csúsztatott hírt. Amikor valahol belátok az orrunk elé húzott függöny mögé, akkor előtolakszik a kérdés, vajon mennyi hazugságot, mennyi célzott manipulációt nem ismerek fel más függönyök közé szorítva?

A propaganda anatómiája

Korábban, 2024 márciusában már írtam részletes cikket az orosz „szellemhajó flottáról” , ezért most itt nem ismételnék el minden ott olvasható információt. Csak tömören a lényeget:

Az orosz–ukrán háború kitörése után a nyugati világban elrendelt oroszellenes szankciók 2022-ben többek között megtiltották orosz kereskedelmi hajók kikötését a szankcionáló országok kikötőiben, majd az orosz olaj szállításának megakadályozására az európai hajózási és biztosítási társaságoknak megtiltották a nyersolaj szállítását, illetve ezen szállítmányok biztosítását, ha az olaj drágább hordónként 60 dollárnál. A szankciók Európából, az Európai Unióból indultak, de csatlakoztak a G7 országok is.

Az oroszok ezekre felkészültek. Nem orosz tulajdonú cégeket alapítottak, amelyek sok használt tankert vásárolva kezdtek működni, és ezekkel a hajókkal idegen lobogó alatt vidáman szállítják az orosz olajat. Ennek a nyugati árplafonon kívüli szállítása technikailag nem illegális, ha a hajók nem vesznek igénybe nyugati, vagyis a szankciókhoz csatlakozott országokba tartozó hajózási, pénzügyi és biztosítási szolgáltatásokat. Így hát az orosz nyersolaj szabályosan eljut Indiába, Kínába, és a világ bármely részébe. Az indiai és kínai olajfinomítókban feldolgozzák, majd tovább adják akár a szankcionáló országok valamelyikébe.

Szemben az önmagát hasba szúró Európai Unióval Oroszország nem térdelt le a korlátozásoktól, hanem az olaj eladásából származó bevételeik 2022 februárja óta még nőttek is az előző időszakokhoz képest.

Az orosz olajat szállító „szellemflotta” pedig inkább szellemes flotta, mert nem illegális, nincs benne semmi titokzatos, ezért nem megfogható. Az újságcikkekben rendre emlegetett „átláthatatlan fekete flotta” a világ tengerhajózásának bevett rendje alapján működik, amit a szankcionáló hatalmak sem tudnak megváltoztatni. Pontosabban nem is akarják megváltoztatni. A saját tőkéseik vágnák el annak a politikusnak a torkát, aki ennek a propagandán túl igazán is nekimenne.

A G7 országokban bejegyzett hajóstársaságok a tengereken szolgáló kereskedelmi hajók űrtérfogatát tekintve, a hajók mindössze 14 százalékát birtokolják. A vállalkozók inkább az alacsony adózású országok lobogói alatt futtatják a hajóikat. Azok a cégek szerkezetileg pontosan olyanok, mint az orosz olajat szállító „árnyékflottát” alkotó vállalkozások.

Libéria, Panama, Marshall-szigetek, Hongkong, Szingapúr, Málta az erősorrend és csak a hetedik például Kína a maga 4,3 százalékos részesedésével. Libéria „flottája” huszonnyolcszorosa az Egyesült Államokénak…

Ráadásul a vehemens igazságérzettel szankcionáló országok olyan nagyon nem is szeretnék megakadályozni az orosz olaj immár „szellemflottával” való szállítását, mert ugyan ez a ravaszul áttételes megoldás már drágább olajbeszerzést jelent, mint amennyiért a háború és a szankciók előtt vásároltak Oroszországból, de így fű alatt is nagy szükségük van rá. Minden más megoldás drágább lenne. (Konkrétan nem tudnának hordónként 60 dollár alatt hozzájutni…)

Tehát a „szellemflotta” megtámadása nem valós, és nem is igazán kivitelezhető. Kizárólag propagandacélokat szolgál, amit még további finomságok is igazolnak (lásd lejjebb). Olyan, mint az árnyékbokszolás, léggitározás, pankráció, ám azoknál sokkal rosszabb, mert igyekeznek igazként tálalni, és egyáltalán nem szórakoztató.

Mehet a propaganda!

Milyen hajók sérültek, és hol? December 15. és december 17. között három nagyon hasonló orosz tanker sérült meg egy viharban az Azovi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő Kercsi-szorosban. A Volgoneft 212, a Volgoneft 239, majd a Volgoneft 109.

Rádióban hallottam olyan kételkedő véleményt, hogy a nyílt tengeren nem sérültek, de a szorosban. partközelben igen? Nos, a Kercsi-szorosban a vízmélység csak 18 méter, ezért megfelelő szél-, és hullámirány esetén nagyon meredek törőhullámok alakulhatnak ki errefelé. De, jól érezte a kételkedő riportalany, hogy valami disznóság lehet a dologban. Ám ez valószínűleg nem a helyszínben volt.

A Volgoneft 212 a hírek szerint kettétört és elsüllyedt

Mint a viccben: téves volt a hír. Nem Mercedest, hanem Moszkvicsot, és nem osztogatnak, hanem fosztogatnak…

Nézzük csak! Hoppá! Hát ezek mind orosz hajók!

Tehát nem a kritizált idegen zászlók alatt futó, meghatározhatatlan tulajdonosi kör által működtetett cégek olajszállítói, vagyis nem a „szellemflotta” részei. Ezekre a tankerekre – lévén oroszok –, amúgy vonatkozik minden érvényes szankció, ezek nem köthetnek ki egyetlen G7 országban sem. Tehát a sérült hajók leginkább orosz belső szállítást végeztek. Az égvilágon semmi közük semmi közük nincs a szankciók „kijátszásához”.

A Volgoneft nevű tartályhajókat a szamarai székhelyű Volgotanker nevű orosz cég üzemelteti. Orosz belvízi és partmenti szállítást végeznek. Árnyékuk csak megfelelő fényviszonyok közepette van…

Nem baj Bélám, te ne törődj ezzel – mondá a politikailag elhivatott főszerkesztő –, ezt az olvasó úgysem tudja, meg nem veszi észre. A lényeg, hogy éreztesd, az oroszok elvtelenül-erkölcstelenül csak a véres hódításra fókuszálva a környezetünket veszélyeztetik a szellemflottájukkal… Ezeket meg kell állítani! Ezt fejezd ki azzal a varázslatosan jó tolladdal! Ezért fizetlek, hékás!

Béla gyorsan idézi is a Greenpeace egyik képviselőjének ráncolt homlokú nyilatkozatát, aki szó szerint olyanokat mond, hogy a „következmények nem jók”, vagy azt, hogy „környezetvédelmi katasztrófa közeleg.” Értsd, semmi konkrét tényt nem mond. Hogy is mondana, ha a tények leleplezők? Mellesleg az ukrajnai Greenpeace sejt egyik embere a megnyilatkozó. A Greenpeace önmagában és világszerte is az „őszinte politikai függetlenségéről” ismert, hát még egy ukrán aktivista mennyire az lehet, amikor oroszokat kell ostorozni. Bár őt, mint ukránt legalább megértem ez ügyben.

A hírekhez ilyenkor becsatolnak fotókat, amelyek olajos tengerparti homokot, vagy olajjal borított állatot ábrázolnak, persze felismerhetetlen helyszínen, és a képalá sem tartalmaz ellenőrizhető információt.

Nem baj Bélám, legyen kép, a szemüknek csak hisznek!

Mekkorák a sérült orosz tankerek?

Ezek kiskapacitású olajszállítók, amelyek 4000-5000 tonna (a Wikipedia szerint 4200 tonna) olaj szállítására alkalmasak. A kifogásolt „szellemflotta” hajói 80-120 ezer tonna szállítására képes tankerek!

A hírek azt sem tartalmazzák pontosan, hogy mi történt a hajókkal – pontosabban ebben teljesen eltérőek a megjelent információk – illetve arról sem szólnak, hogy mennyi olaj jutott a tengerbe. A becslések 3700 tonnáról szólnak. A Volgoneft 212 állítólag kettétört, tehát elsüllyedt, a másik kettővel kapcsolatban sokfélék a hírek. Ám, ha a 3700 tonna vízbe került olaj adata igaz, akkor annak a java, vagy talán a teljes mennyisége a 212-esből kerülhetett a vízbe.

A hírek arra fókuszálnak, hogy ezek legalább ötvenéves darabok, és lám, lám Putyin tönkrevágja a bólygónkat. Az orosz olajat a világtengereken szállító fekete árnyékflotta tankerei 16-20 éves hajók. Ez persze csak feltételezés, az elmúlt években a nagy kereslet miatt emelt áron elkelt tankerekre alapozott becslés, hiszen nem létezik, senki nem készített olyan statisztikát, hogy „Putyin árnyékflottái”… A saját flottákat üzemeltetető, a piacot uraló nagy cégek az Exxontól a Shellig 15-17 éves korukban cserélik újra például az Aframax kategóriájú 80-120 ezer tonnás tankereiket. Egyébként a statista.com szerint a világ tengerein dolgozó összesből számolva a kereskedelmi hajók átlagos életkora 2022-ben bőven húsz év felett volt.

Mellesleg egy ellene irányuló szankciókat kijátszani próbáló ország miért is lenne attól becstelen, hogy elkerüli a neki káros korlátozásokat? Hiszen ő a maga igazára támaszkodva gondolkodik, neki a szankcionáló a becstelen. Azt pedig, hogy kinek volt igaza, talán majd pár száz év múlva tudhatnánk meg, mert amikor befejeződik az a háború, azután is még a győztes által írott történelmet kapjuk…

Tehát, akkor mi történt?

Viharos időben orosz belvízen megsérült két, vagy három kisméretű, öreg (egyébként nemrégiben, egyes források szerint egy éve felújított) orosz olajszállító, amelyekből olaj kerülhetett, vagy került a tengerbe. De, nem biztos.

Ám, ha valaki felületes módon, vagy csak kellő információ birtokában olvassa vagy hallja a vonatkozó híreket, akkor mind azt a hatást keltheti, hogy az oroszok a tőlük megszokott aljas, nemtörődöm módon az elöregedett és a tiltásokat kikerülő szörnyű árnyékflottájukkal kockáztatják, és most már lám szennyezik is a világunkat, mert bármire képesek féktelen hatalomvágyukban. Tehát mindenhol meg kell őket állítani!

Na de, hogy higgyem ezt el, ha egy magával a hírrel önmagát leleplező, tehát hazug mondja? Csak azért, mert nagyon dörgedelmesen, látszólag igazolt erkölcsi magasságból állít valamit? Attól, hogy valaki nagy hanggal kiabálva ujjal mutogat, még nem biztos, hogy igaza van.

Ezeket látva, milyen szemmel olvassam ugyanazt a hírforrást bármilyen más témában?

Igazságszorzó

Azt a becsületes emberek használják. Poénból. Egyszer régen egy hétig hajóztam a tengeren, együtt több legendás balatoni vitorlázóval. Pörögtek a sztorik egész nap. A legszórakoztatóbb Gömöry Pali volt, aki egyéni módon kicsit megszínezte, feltupírozta a történeteit. Sokat nevettünk, remek napok voltak. Amikor Pali végzett a sztorival, a kortárs Tuss Miklós, aki a legtöbb esetnél személyesen is jelen volt, zárszóként ilyenkor bemondta az „igazságszorzót”. „Pali, ez nulla négy!”

Nagyon jól szorakoztunk, mert vicces volt.

De, ez? Ez az öreg szellemflottás dolog valahogy…

Ruji

Kapcsolódó

Szellemflotta – Az Oroszországot sújtó szankciók kikerülésére

Mit jelent a „SZELLEMFLOTTA”  kifejezés, az oroszoknak a szankciók kikerülését...