A szélhajtású Neoliner Origin teherhajó 70 százalékkal fogyaszt kevesebbet

A francia Neoline szélhajtású ro-ro hajója, a Neoliner Origin lezárta első teljes üzemi évét az Európa és Észak-Amerika közötti vonalon. A hajótulajdonos számítása szerint 2026-ban 70 százalékkal kevesebb üzemanyagot használt az iparági GLEC-referenciához képest, a vitorlázat műszaki gondjai miatt azonban nem érte el a megcélzott értéket.

Mit szállított az első évben?

A Neoline közlése szerint a hajó több mint 62 ezer tengeri mérföldet tett meg, és kilenc kereskedelmi oda-vissza utat teljesített. Összesen 1845 rakományegységet szállított, nagyjából 12 063 tonna, 55 889 köbméternyi árut: járműveket, konténereket, rendkívüli méretű rakományt, ipari gépeket és hűtött árut. Az első évben több mint 170 utas is utazott a fedélzeten.

A Maritime Executive szerint a 136 méter hosszú hajó a franciaországi Montoir-de-Bretagne-ból indul, útvonalán Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore és Halifax a kikötő, a fedélzeten hat kétágyas kabinban legfeljebb 12 utas fér el. A Neoline közleménye szerint a vonal szeptemberben új kikötőt kapott a belgiumi Zeebrugge-ben, a vállalat pedig kereskedelmi együttműködést kötött a CMA CGM-mel és a CEVA-val, Kanadában pedig a Montship a partnere.

A megtakarítás számai

A Neoline értékelése szerint a hajó egy teljes év alatt 3502 tonna üzemanyagot takarított meg a GLEC (Global Logistics Emissions Council) flottareferenciájához képest. Ez a szolgálatba állítás óta átlagosan 66 százalékos, az idei évre külön számolva 70 százalékos csökkenést jelent, a megtakarítás pedig 11 228 tonna szén-dioxid-kibocsátásnak felel meg. A vállalat egy vitorlázat nélküli, azonos méretű, ugyanazokon az útvonalakon 15 csomóval haladó hajóval is összevetette a Neoliner Originét, ebben az összehasonlításban 62 és 67 százalék közötti volt a megtakarítás. A számok a Neoline saját értékeléséből származnak.

A vitorlázat gondjai és a 2027-es cél

A Maritime Executive szerint a hajó két SolidSail vitorlázata a fő meghajtás. A Neoline közlése szerint működő vitorlázattal a hajó rendszeresen 15 csomó felett halad kizárólag a szél erejével, júniusban pedig leállított motorral 16,6 csomós csúcssebességet ért el. A vitorlák műszaki hibák miatt azonban kevesebb ideig voltak használhatók, különösen akkor, ha mindegyiket kibontották. A Maritime Executive szerint a hajótól a 2025 októberi szolgálatba állításkor 80 százalékos megtakarítást vártak.

A vállalat a vitorlázatot tervező Chantiers de l’Atlantique-kal dolgozik a hibák kijavításán. A 2026-2027-es időszakra legalább 78 százalékos csökkentést tűzött ki a GLEC-referenciához képest, a hajó karbantartása pedig 2027 februárjára van ütemezve, amely a vitorlázat teljes körű használatát állítaná helyre. Jean Zanuttini, a Neoline elnök-vezérigazgatója a Maritime Executive szerint azt mondta, hogy az első év megerősíti a szélhajtás lehetőségeit, a prototípus pedig fontos tanulságokkal szolgált.

A zöldebb üzemanyagú teherhajózásról korábbi cikkünk: Ausztráliában tankolt ammóniát az első ammóniahajtású ömlesztettáru-szállító hajó.