Vitorlázás
Vendée Globe 2024-2025 – A mezőny – 2. rész – Régebbi foilerek és szárnyassá átépített hajók
Első és második generációs foilerek
A szárnyas, foiler IMOCA 60-asok a 8. Vendée Globe-on 2016-ban jelentek meg. Hosszú vita előzte meg a bevezetésüket. Az osztályelőírásban, vagyis a hajótípus szabályzatában a legnagyobb problémát az jelentette, hogy az a vízvonal alatt csak 5 darab hajótestből kinyúló elemet engedélyez. Ezek normál esetben a két kormánylap, az oldalra billenthető tőkesúly, és a két uszony, amely a hajó oldalt csúszását hivatott megakadályozni, amikor a kíl kibillentett állapotában ehhez nem biztosít elegendő laterálfelületet.
Példák az eltérő foil koncepciókra: balról jobbra: PRB (2022), Bureau Vallée, Water Family (2015) és DMG Mori (2019)
A vitorláshajókon a modern foilok kialakulását a DSS, vagyis a dinamikus stabilizáló rendszernek elnevezett, a hajótestet bizonyos sebesség felett felfelé emelő vízszintes uszonyok vezették be. Ilyen került például a Wild Joe-ba, vagy DSS segíti a Balatonon a Nelson nyílt 8 méterest. Ám, ilyenek nem alkalmasak egy IMOCA hajóra, mert akkor az öt kinyúlásos szabály miatt már nem lehetnének oldalt csúszást akadályozó uszonyok, és a hajó nem tudna jól irányt tartani. Ezért olyan szárnyakat kellett fejleszteni, amelyek egyszerre emelik a hajót és oldalra is támasztják. Így született meg ez a furcsán kackiás, ezért a híres festő Salvador Dali extravagáns bajszáról elnevezett támaszuszonyok.
Első generációs foilerek
A 2016 novemberében rajtolt 8. Vendée Globe-on hét ilyen szárnyas hajó rajtolt, és taroltak. Megszerezték az első négy helyet. Ketten kiestek hajósérülés (kormány, foil) miatt, míg a hetedik (Heerema, No Way Back) önhibáján kívül vitorlázott a mezőny végén. Nem kevés kurázsi kell egy ilyen hajó szárnyra ugrasztásához és úgy megvitorlázásához, pláne amikor ez teljesen újdonság volt.
Első generációs foiler: Alex Thomson 2017-ben az út javán az egyik, a bal oldali Dali-bajsza nélkül vitorlázva is 2. helyen tudott célba érni. Ezt a hajót most Benjamin Dutreux vitorlázza
Az akkor célba ért öt első generációs foiler ma is ott van a mezőnyben, jelenleg az őket vitorlázók: Pip Hare, Benjamin Dutreux, Arnaud Boissiers, és Giancarlo Pedote. Pontosítandó, hogy közülük Boissiers hajója nem született foiler. Ő jelenti az összeköttetést a hagyomános uszonyosok és az átalakítottak között, csak éppen ezt a hajót már 2014-ben szárnyasra módosították. Indul a mostani mezőnyben a 2016-ban a versenyből a célig akkor el nem jutott két foiler is, Romain Attanasio és Damien Seguin révén.
Második generációs foilerek
A 2020-as 9. Vendée Globe-ra nyolc új, második generációs, tehát a tapsztalatok alapján továbbfejlesztett foiler IMOCA épült. Ez lett ugyebár az a meglepően lassú Vendée Globe, amelyen elsőször nem született új pályarekord, ahol a hagyományos uszonyos hajók is mindvégig versenyben voltak, első helyen egy új foiler ért célba, de az Escoffier-mentésben való részvételre kapott időkompenzációval egy első generációs foileren vitorlzva győzött Yannick Bestaven.
Két gyors második generációs foiler: az Apivia (most L’Occitane en Provence – Clarisse Cremer) és a Charal (most Teamwork – Team SNEF, Justine Mettraux)
Tehát a második generációs foilerek nem lepték meg a világot, pestiesen szólva nem durrantak nagyot. Ám erről nagy mértékben tehettek a különleges időjárási körülmények, és a hajósérülések is.
Mindenestre ezek között is akad néhány „nagyágyú”, amelyek most a 10. Vendée Globe-on méltó ellenfelei lehetnek az élmenőknek, ha a versenyzőjük méltó az eszközben rejlő teljesítményhez. Természetesen az első és második generációs foilerek is alakultak időközben, Van, amelyiket megerősítettek, nyilván változtak a szárnyak is, illetve több hajón is kicserélték, átszabták a hajótest orrát a nagyobb volumennel biztosabb bőszeles menetekre alkalmas „scow bow” hasas orrúra. Sőt! Az első hasas orrúnak is átalakították az elejét.
| Versenyző | Nemz. | Élet kor | VG részv. | Hajónév | Vízre száll. | Tervező | Építő | |
| Louis | BURTON | FRA | 39 | 3 | BUREAU VALLÉE 2 | 2020 | Sam Manuard | Pauger – B. Pepper |
| CLARISSE | CREMER | FRA | 34 | 1 | L’Occitane en Provence | 2019 | Verdier | CDK Technologies |
| Kozsiro | SIRAISI | JPN | 57 | 1 | DMG MORI GLOBAL ONE | 2019 | VPLP | Multiplast, Vannes |
| Justine | METTRAUX | SUI | 38 | 0 | TEAMWORK – TEAM SNEF | 2019 | VPLP | CDK Technologies |
| Sam | GOODCHILD | GBR | 34 | 0 | VULNERABLE – GOODCHILD | 2019 | Verdier | Persico |
| Alan | ROURA | SUI | 31 | 2 | HUBLOT | 2018 | VPLP | Pete Hobson |
| Damien | SEGUIN | FRA | 45 | 1 | GROUPE APICIL | 2015 | VPLP / Verdier | CDK Technologies |
| Benjamin | DUTREUX | FRA | 34 | 1 | GUYOT ENVIRONNEMENT | 2015 | VPLP / Verdier | Green Marine, GBR |
| Romain | ATTANASIO | FRA | 47 | 1 | FORTINET – BEST WESTERN | 2015 | VPLP / Verdier | Multiplast |
| Pip | HARE | GBR | 50 | 1 | MEDALLIA | 2015 | VPLP / Verdier | CDK Technologies |
| Giancarlo | PEDOTE | ITA | 48 | 1 | PRYSMIAN GROUP | 2015 | VPLP / Verdier | Vannes |
Foileressé átépített hajók
| Arnaud | BOISSIÈRES | 52 | 4 | LA MIE CÂLINE | 2010 | VPLP / Verdier | CDK Technologies | |
| Isabelle | JOSCHKE | 40 | 1 | MACSF | 2007 | VPLP / Verdier | Ch. Naval de Larros | |
| Jingkun | XU | 35 | 0 | SINGCHAIN TEAM HAIKOU | 2007 | Finot-Conq | Multiplast, Vannes |
Feljebb már szó esett Arnaud Boissieres hajójáról a La Mia Caline-ról, amelyet elsőként éptettek át egyenes uszonyosról szárnyasra. Rajta kívül még két ilyen foilerré átalakított IMOCA rajtol.
Az átépítés nem könnyű és nem veszélytelen feladat. A hajótestet a vízből kiemelő szélesen támaszkodó foil nagyon átalakítja a hajótestben ébredő erőket. Tehát a változtatás nem egyszerűen a speciális uszonyház beépítését jelenti. Számos egyéb ponton is át kell építeni, meg kell erősíteni ehhez a hajót, ami persze mind hibalehetőség. Ezt bizonyította a 2020-as versenyen a PRB sorsa is, amely egyszerűn összecsukódott, derékban eltört az Indiai-óceánon Kevin Escoffier alatt, és öt perc alatt hullámsírba merült. De, például a remekül hajtó Isabelle Yoschke hajója is elkezdett széthullani az Atlanti-óceánra visszaérve, és csak javítás után, versenyen kívül vitorlázva ért vissza Európába. Remélhetően ezekből az esetekből tanulva a mostaniakkal már nem történik ilyen, az alulméretezettségből fakadó baleset.
Isabelle Yoschke gyors volt 2020-ban az átépített foilerrel, ám az szép lassan széthullott – Fotó: Jean-Louis Carli
Akad példa átalakított, majd foileresből egyenes uszonyossá visszaépített hajóra is, (Fabrice Amadeo – Nexans We wise), ám róla ezért majd a következő részben lesz szó.
Versenyzők, akikre érdemes figyelni
Az itt felsorolt hajók fogják alkotni a földkerülő középmezőnyének javát, de ez persze nem jelenti azt, hogy ne jutna be közülük akár több is az élmezőnybe, vagy éppen ne maradna le néhány az utolsók közé…
Néhényukat az új generációs hajók közé, az élmezőnybe predesztinálja a hajójuk és a tehetségük.
Elsősorban Louis Burton tartozik közéjük (címképünk). Vele kezdem, hiszen ő a Kápolnásnyéken, a Pauger Carbonnál épült hajóval, az egykori L’Occitane en Provance-szal versenyez.
Burton nagyszerűen ment a 2020-21-es Vendée Globe-on. Még mindig fiatal, 2016-ban a legfiatalabb volt a mezőnyben. Sajnos akkor kiesett, de parádésan teljesített 2020-21-ben. Komoly technikai problémákon felülkerekedve, nagy lemaradásból viosszakapaszkodva ért vissza Les Sable d’Olonne-ba másodikként, és a versenyben harmadik helyet kiérdemelve.
Már akkor tetszett neki a különleges Manuard-tervezésű foiler, amelyet Armel Tripon, mi tagadás, rendkívül gyengén, a teljesítményében óriási ingadozásokkal vitorlázott meg. Az első hasas orrú IMOCA volt minden résztvevő közül a leggyorsabb a Csendes-óceánon. A 2017-ben győztes foilert cserélte le, így lett a neve Bureau Vallée 2.
A balszerencse készletét remélhetőleg elhasználta, mert azóta kétszer is kidőlt az árbóca. A hajó számos átalakításon esett át. Manuard tervei alapján kicserélték, módosították az orrészét, rendbe hozták a nagy foiljain 33-34 csomós sebességnél jelentkező vibrációt, természtesen új a vitorlázata és jelentősen fejlesztették az elektronikáit. Ha Burton most is olyan „tökösen” hajózik majd a déli óceánokon, és nem éri műszaki baj, akkor akár esélyesnek is tekinthető.
A másik élmezőnybe kerülésre esélyes a svájci Justine Mettraux. Ez a családnév valahogy úgy csenghet a Genfi-tavon és a svájci vízeken, mint nálunk az, hogy Fináczy vagy Litkey. Justine pedig méltó ehhez a névhez.
A 36 éves svájci hölgy tizenegy évvel ezelőtt egy Mini Transat 2. hellyel hívta fel magára a figyelmet, majd a Volvo Ocean Race-en indult női csapat tagjaként a Team SCA fedélzetén kerülte a Földet. Akkor Samantha Davies-szel együtt vitorlázott, és akkor döntötte el, hogy a Vendée Globe felé fordul.
Mettraux részt vett az Ocean Race-en is, az 11th Hour Racing legénységében
Nagyszerű hajója van, az ex-Charal, Jérémie Beyou korábbi IMOCÁ-ja, amellyel a 9. Vendée Globe-on a rajtutáni napokban sérülés miatt visszafordulva a világ végéről, 9 és fél napos hátrányból jött fel a 13. helyre, ugyanolyan tempót vitorlázva, mint a dobogósok. Ez a hajó most is képes a csúcsteljesítményre.
Az első kettőhöz hasonló „fekete ló” a földkerülő újonc Sam Goodchild, aki szintén egy gyors hajóval áll rajthoz. Az egykori LinkedOut Thomas Ruyant-nal volt az IMOCA versenyeken Charlie Dalin legbiztosabb ellenfele. Azóta – ha célba ért – 2. és 3. helyeket ért el az IMOCA versenyeken. Akad valamennyi tapasztalata a földkerülésről, mivel a Holcim-PRB-n vitorlázott az Ocean Race kétharmadát teljesítve.
Hasonlóan, sőt, ha lehet még gyorsabb hajó jutott a versenybe kerüléskor több médiaviharon is átjutó Clarisse Cremer, mert ő az egykori Apiviával vitorlázik, amellyel Dalin gyakran porrá verte az IMOCA mezőnyt. A hajó nem felejt.
Clarisse szponzora a L’Occitane en Provence, a hajó az egykori Apivia
Hogy mire lesz képes Cremer, aki jelenleg a legutóbbi Vendée Globe-on elért 12. helye során a női szólóvitorlázók közül egytestű hajóval az eddigi leggyorsabb földkerülést hajtotta végre, az rövidesen kiderül. A hajón, ha egyben marad, nem fog múlni.
Nem feltűnőek az olasz Giancarlo Pedote eredményei, bár a 2021-ben mindössze 19 órával a győztes után befutva elért Vendée Globe 8. helye megsüvegelendő. A filozófusi végzettséggel rendelkező egykori bokszoló szép csendben most is besurranhat egy jó helyre. Az ő foilere a 2016-17-es földkerülőn kiesett. Pedote ezután vette meg a hajót.
A Prysmian új, tipikus Verdier orral – Fotó: Lloyd Images
Bizonyára sok mindent átalakíttatott a Prysmian Group névre hallgató hajóján, a leglátványosabb az, hogy új, hasasabb orr került az ő IMOCA 60-asára is.
A középmezőny igazán gyors hajóinak sorát pedig a svájci Alan Roura IMOCÁ-jával zárhatjuk, amely az utolsó Hugo Boss. Árnyoldala, hogy a legutóbbi Vendée Globe-on nem bírta, csak Fokvárosig, de biztosan gyors hajó.
Roura 30 évesen már a harmadik Vendée Globe részvételét kezdi. 2016-ban 23 évesen ő volt a legfiatalabb. Ugyanakkor ő eddig nem mutatkozott kiugró képességű versenyzőnek, már ezzel az új hajójával sem. Élete első Vendée Globe-ján ifjan 12. lett, majd egy sokkal jobb, már szárnyas arabbal 2021-ben 17. Persze ő is tud gyorsan vitorlázni, amit 2019-ben elért transzatlanti sebességi rekordja bizonyít. Ám a déli óceánokon száguldani, az más tészta…
Még ide kívánkozik a 34 éves francia Benjamin Dutreux, aki az első 11th Hour Racing hajót vette meg, amely Hugo Boss néven vált híressé, amikor Alex Thomson éppen csak kikapott Armel Le Cléac’h-től a 2016-2017-es Vendée Globe-on, holott már a Jóreménység-fok közelében letört az egyik szárnya.
Dutreux pedig a versenyzői képességeit csillantotta meg, amikor 2021-ben egy öreg, 2007-es hajóval 9. helyen ért célba a szoros befutós 9. Vendée Globe-on.
A paralimpikonok
Még említésre méltó, hogy szárnyas hajókkal vitorlázik a mezőny két volt paralimpikonja is.
A 44 éves Damien Seguinnek születetten nincs bal kézfeje. Ezzel együtt háromszoros paralimpiai érmes, aki a Figaro-versenyeken, majd a Class 40 osztályban vált nagyszerű óceáni szólóvitorlázóvá, amit a 9. Vendée Globe-on elért kiváló 7. helye is igazol.
2021: Damien Seguin 7. a célban a Vendée Globe-on
A 34 éves kínai Dzsingkun Xu 12 éves korában veztette el a bal kézfejét és alkarja egy részét. Ez nem akadályozta meg abban a nem kis tettben, hogy egy Mini Transat 6.50-essel szólóban körülvitorlázta a Földet. 2008-ban paralimpikon volt. Vitorlás oktató, akit többször jelöltek Kínában az év emberének!
2007-es Finot – Conq tervezésű hajója 2008-ban második lett a Vendée Globe-on (Brit Air – Armel Le Cléac’h). Tízéves korában aakították át foilerré, és Alan Roura így futotta vele, a már említett transzatlanti időrekordot.
A folytatásban a hagyományos, egyenesuszonyos hajókról lesz szó…
Kapcsolódó cikkeink
Vitorlázás
A Fifty-Fifty elképesztő új KÉKSZALAG rekordot vitorlázott
5 óra 3 perc 56 másodperces rekordidővel az 55. Kékszalag Nagydíj győztese a Fifty-Fifty.
Vitorlázás
