37. America’s Cup – Felborult és ki is gyulladt az INEOS Britannia T6-os edzőhajója

Vitorlázás

2023. február 9. Ruják István America's Cup

Megosztás:

Több, mint két órát vett igénybe a hajó partra mentése

Február 8-án, a 37. America’s Cup kihívó INEOS Britannia csapat T6-os teszthajója felborult, majd ki is gyulladt a Palma de Mallorcán a Palma-öbölben tartott edzésen. A T6-oson Sir Ben Ainslie és Giles Scott kezelték a kormányokat, Iain Jensen és Leigh McMillan dolgoztak a repülés szabályozásán és a vitorlák állításán.

Délután 4-kor a hajó egy műszajki hiba következtében felborult. A kisérő hajó azonnal odaért és a segítségével, vontatásával megkezték a T6-os felállítását. Ez sikerült is, ám a hajó nem állt szélirányban, így jobbcsapáson szép lassan ismét felborult. Ezútal nem tudták időben meghúzni jó irányba, így „eszkimózott”, vagyis fejjel lefelé fordult.

A második borulás után a T67-os eszkimózott – Fotó: America’s Cup

Ezután a vitorlázók és a motorosok személyzete több, mint két órát veszkődött a hajó felállításával. Tovább bonyolódott a helyzetük, miután a tengervíz zárlatot okozott a lítium akkumulátorokban és tűz ütött ki. Szerencsére az alapos felkészülésnek köszönhetően az INEOS csapata gyorsan és hatékonyan reagált és a tüzet időben, gyorsan eloltották. Így a T6-os nem szenvedett súlyos károkat.

Az elektromos árammal hajtott rendszerek leállása akár az oka is lehetett a borulásnak. Láthatóan a hajó szárnya felemelt pozícióban maradt, holott borulás után úgy lenne stabil egy ilyen felépítésű hajó, ha az emelőszárnyai lehajtott állapotban lennének. Ezen túl a Mozzy Sails kiváló videó elemzésében látható, illetve az első felállítás utáni képekből is nyilvánvaló, hogy a nagyvitorla behúzott állapotban maradt és mivel a hajó az első talpra billenésekor nem állt pontosan szélirányban, ezért a behúzott grósz szelet fogva újra felborította, amire rásegített az akkor szél alatti oldalon messzire kinyúló emelőszárny is, miközben a jobb oldali már alapállásban nem hatott a jobbcsapáson borulás ellen. Ben Ainslie is azt mondta a partra érve, hogy egy orra billenős megálláskor nem tudtak ráengedni a vitorlákra és így borultak fel, majd a behúzott vitorla, a szárny és az, hogy felálláskor a hajót nem sikerült időben széltengelybe fordítani vezetett a második, eszkimózásba vezető boruláshoz.

Felvételek az INEOS Britannia február 8-i edzésnapjáról

A borulás nem látszik a filmen, csak (4:50-től) a visszaállítás és újra borulás

Az egyre bonyolultabb elektromos rendszerek és az elektromos meghajtások terjedése miatt a hajókon is mind nagyobb szerepet kapnak a modern lítium-ion akkumulátorok. Ugyanakkor egyre gyakoribbak a miattuk keletkező hajótüzek is, lásd például többek között a legutóbbi Route du Rhum transzatlanti versenyen leégett és elsüllyedt IMOCA 60-as esetét. Mivel az elektromos hajtásokra való minél gyorsabb áttérés politikailag erősen támogatott kérdés a nyugati világban, ezért az ilyen akkumulátorokkal járó veszélyeket nem szokás hangsúlyozni. De attól a veszély még valós.

Ruji

Kapcsolódó