America’s Cup: Edzés, borulás, árbóc kidőlés

Vitorlázás

2020. február 3. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Átlagos üzem

Kidől az árbóc, borul a hajó, folynak az edzések, tanulnak a csapatok a vízen és gyűlnek a tapasztalatok a tervezőknél. Feszegetik a határokat és olykor látványos az eredmény, amikor át is lépik azokat. A védők hajója borult elsőként a négy csapat közül és az olasz kihívó árbóca dőlt ki az egyik edzésen. Ám mindez a hétköznapok része, szükséges tapasztalat, semmi több.

Nagyon fontos mindaz a tudás, amit a vízi próbák során szereznek, hiszen ezek az első hajók. A második darabok, a már a versenyre készülő és ezév folyamán majd megjelenő „éles” hajók lesznek a javított változatok.

Az első árbóc kidőlés

Cagliarinál a Luna Rossa csapat edzésén január 27-én mérsékelt szélben kidőlt a hajó árbóca. Semmilyen sérülés, se műszaki, se személyi nem történt. A legénység a kísérőhajó segítségével azonnal kimentette a vízből a felszerelést és visszajuttatták a bázisra. A csapat tovább készül az április 23-án kezdődő első America’s Cup előversenyre, amelyet ők rendeznek Cagliariban.

Árbócmentés a Luna Rossán

Te Aihe borulása

Még december 18-án a védők edzésen borultak AC75-ös foilerükkel. A Te Aihét a kísérőmotoros segítségével azonnal talpra állították és az edzés folytatódott.

A korábbi AC72-es katamaránokkal egy-egy borulás katasztrófaszámba ment, 2013-ban sajnos még haláleset is történt. A mostani egytestű, tőkesúly nélküli, támaszlábakon száguldó hajókkal kevésbé veszélyes a borulás. A versenyzők nem kerülnek emeletnyi magasságba és ami még fontosabb, az egytestűn nincs olyan összecsukódás veszély, mint amikor 2013-ban az Artemis katamarán borulásakor a brit olimpiai bajnok Andrew Simpson az összetört kereszttartó miatt egymásra csukódó hajótestek és az árbóc alatt a víz alá szorult.

A foil kibillentésével pedig az AC75-ös szinte magától talpra állhat. A Te Aihe esetében is elég volt a kísérőmotoros segítsége ahhoz, hogy folytatni tudják a tréninget.

Martin Fisher az új AC75-ösökről

2018 március 31-én jelent meg az új Americ’s Cup 75 lábas foilerekre vonatkozó előírás. A védő Emirates Team New Zealand és a végül talpon maradt három kihívó – a Luna Rossa (ITA), az American Magic (USA) és az INEOS Team UK (GBR) – 2019 szeptember 6. és október 4. között bocsátotta vízre első hajóit. 2020-ban készülhetnek el a második darabok.

Martin Fisher a híres hajótervező, akinek tervei alapján 2018-2019-ben egy 50 lábas foiler katamarán épült Pauger Carbon kápolnásnyéki üzemében, és jelenleg a Luna Rossa fejlesztőcsapatát vezeti a párizsi hajókiállításon a magyar standon beszélt az új America”s Cup hajókról:

Martin Fisher és a Luna Rossa

Miben különböznek egymáshoz képest látványosan az AC75-ösök?

Az amerikai és a brit kihívók hajótestei szélesebbek, robosztusabbak a keskenyebb, kecsesebb kiwi hajóhoz és a Luna Rossához képest. A hajók persze többnyire a szárnyikon, a vízből kiemelkedve repülnek majd. Ilyen értelemben a hajótest formája nem olyan mértékben számít, mint régebben az úszó és sikló vitorlások idejében. De azért fontos a forma, csak éppen megnőtt a légellenállás figyelembe vételének a jelentősége. Mindannyian sokat foglalkozunk a testek aerodinamikájával. A hajóink közötti különbségek oka sokkal inkább ebben rejlik, nem a hidrodinamikában.

Az új-zélandi és az olasz hajó keskenyebb, a brit és az amerikai robosztusabb testű

De fontos szerepük van abban is, hogy mikor, milyen sebességnél kezd el szárnyalni a hajó?

Hogyne, ez is nagyon fontos szempont. A „felszállási sebesség” jó megválasztása önmagában sok fejtörést okoz. Készülhetünk arra, hogy a hajó minél kisebb sebességnél már szárnyra kapjon. Ebben fontos a hajótest alakja, de még inkább a foil. Gyors kiemelkedéshez nagy szárnyfelület szükséges, aminek viszont a hátránya akkor jelentkezik, amikor a hajó már repül. De készülhet kisebb felületű „láb”, ami nehezebb indulást jelent, de előnyösebb lesz ezután, mert nagyobb végsebesség elérését teszi lehetővé. Ez egy nagyon érdekes, sok tanulságot rejtő tervezői feladat.

Lehet, hogy mindez komoly sebességkülönbségeket eredményez majd a versenyeken?

Én azt remélem, hogy nem lesznek nagy különbségek a koncepciók különbözősége ellenére sem. Szemben a korábbi többtestű AC72-esekhez képest a mostani csapatok között nincsenek akkora költsgvetési különbségek, mint korábban. Mindenki egyformán komoly, minőségi szakembergárdával dolgozik és a külső eltérések ellenére azt gondolom mindannyian hasonló szintre jutunk a fejlesztéseinkkel. Izgalmas versenyt remélek.

Bizonyára gyűlnek a saját tapasztalatok, de megtudnak vajon eredményeket az ellenfelek hajóiról is?

Tiszta képet az első verseny alapján kapunk majd, 2020 áprilisában Cagliariban.

Ez persze balga kérdés volt. Martin Fisher lévén a Luna Rossa csapat tagja, nyilván nem beszélhet nyíltan se a saját tapasztalataikról, se arról, amit az ellenfelekről tudnak…

Videó a négy AC75-ösöről edzés közben a vízen:

Szélhatárok

Egyelőre még az sem dőlt el, még nem rögzítették az előírásokban, hogy az AC75-ösök pontosan milyen szélviszonyok között, milyen maximális szélerőben versenyezhetnek majd, holott ez is alapvető fontosságú szempont a fejlesztésekhez. Az bizonyos, hogy ezek a foilerek még a korábbi AC 72-es katamaránoknál is szűkebb szélhatárok között fognak vitorlázni. Ezek az új hajók ugyan képesek lehetnek 24 csomós szélben való vitorlázásra, de az nekik inkább már túlélő üzemmód lenne és nem verseny.

A kihívók és a védő felső szélerő-határra vonatkozó elképzelései között nincs áthidalhatatlan különbség, de ebben a kérdésben még nem született megállapodás. Ha nem sikerül egyezségre jutniuk, akkor e kérdésben a bírói testület döntése március végére várható.

Ruji
Fotó: Carlo Borlenghi

America’s Cup időpontok:

2020. április 23-26. Első America’s Cup előverseny Cagliari, Szardínia
2020. június 4-7. Második America”s Cup előverseny Portsmouth, Anglia
2020. december 17-20. Harmadik America’s Cup előverseny Auckland, Új-Zéland
2021. január és február PRADA Cup – a kihívók válogató versenye
2021. március America’s Cup – a védő és a válogatón győztes kihívó párviadala