Az emelőszárnyas hajózás különlegességei – Seagoma Airone kétüléses trimarán

Vitorlázás

2022. április 11. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Pályázat a Garda-tavi Foiling Week előtt

A június 30. és július 3. között a garda-tavi Malcesinében megrendezésre kerülő 5. Foiling Week alkalmából kiírt konstrukciós pályazaton az egyetlen feltétel, hogy az új hajó a méretétől és technikai kivitelétől függetlenül emelőszárnyakon való haladásra legyen képes. A pályázat számos kategóriában zajlik. A hajókra április 14-ig lehet szavazni. (A szavazáshoz a pályázókat az egyes díjak ikonjaira kattintva lehet elérni). Mi elsősorban a „Project Award” kategóriába benevezett darabokat mutatjuk be. A pályázat eredményhirdetése április 28-án lesz.

Sorozatunkban bemutatjuk a ETNZ Hydrogen hajtású kísérő hajóját, az Ecofoiler újrafeldolgozható anyagokból készülő vitorlását, az AC40 ETNZ CupCat hajót, a Floki 6.5 Manfray Mini Transatot és a hasonló kategóriájú Tomastison Minifoilert, a világ leggyorsabb foiler túrakatamaránját a 330 lábas / 101 méter hosszúra tervezett óriási Nemesis One-t, a szintén nem kicsi 70 lábas Persico F70-est és a Persico Fly40-et, a szintén Persico fejlesztői által tervezett Mw400F foiler nyílt tengeri túrahajót, a Flying Nikka Mills 60-ast, a különleges Seagoma Progetto Airone kabinos trimaránt és a jövő James Bond filmjeibe illő elektromos hajtású Spirit 35 Bar foiler motorost.

2. Seagoma Airone trimarán

Ez az ultrakönnyű, merevszárnyú kétszemélyes foiler még messze van a megvalósítástól, de természetesen ettől még részt vehet a pályázaton. Olyannyira messze, hogy ki tudja megépítik-e valaha, hiszen ez nem is valamelyik ismert hajóépítő vagy hajótervező műhely elképzelése, hanem egy formatervező iroda elképzelése. A Seagoma formatervei ismertek a nagy yachtok világában és az autóiparban.

Az általuk elképzelt Airone arra szolgálna, hogy gyorsan és környezetbarát módon lehessen vele belvizen vagy tengeren a part mentén, esetleg rövidebb offshore menettel eljutni egyik kikötőből a másikba. Vitorlázva vagy elektromos hajtással. Az egész elképzelésen erősen érződik az autóipari szemlélet.

Kétszemélyes, 6,5 méter hosszú kétárbócos foiler trimarán. (A jobb felső kép alulnézeti)

A rövid, mindössze 6 méteres és az üresen 730 kg összsúlyú háromtestű összesen 40 négyzetméter felületű merev szárnyvitorlákkal haladna és elvileg 5 csomós sebesség felett emelkedne a víz fölé. A tervezők 15-20 csomós utazósebeséget és 25 csomós csúcssebességet várnának tőle. A külső testeken álló, a vízvonaltól 10,6 méterre nyúló két árbóc kapcsán az ajánló szövegben a Seagoma nem a hatékonyságot emeli ki (amit jól ismerünk a balatoni Fifty-Fifty révén), hanem azt, hogy a kormányos kilátását nem zavarja a vitorlázat, ahogy köztük előre néz.

Airone: kétüléses autó utastérre hajazó kokpit és heverő a kabinban

A két ülést tartalmazó kokpit, a kormányos pozíció, a műszerezettség és a távirányításos rendszerek, illetve a hajóbelsőben felszerelendő monitorok mind a távirányításos, kényelmes sebességi vitorlázás elképzelést tükrözik. A kabinban lévő kétszemélyes fekhely is inkább ülve heverő. Vagyis az Airone tervezői azokra a vevőkre gondolnak, akik alig várják, hogy az autók is mind önvezetők legyenek és akik szerint a vízen haladásban is ez a cél. Csak csinálni ne kelljen semmit…

A Seagoma honlapon nincs szó arról, hogy a vitorlázat felülete miként csökkenthető, illetve a merevszárnyakkal mi történik kikötőben álláskor. Pedig nem elhanyagolható kérdés, hiszen ez egy alkalmi célokat szolgáló kedvtelési célú foiler lenne! A rajzok alapján elképzelhető, hogy maga a vitorlázat java behúzható lenne a belül lévő wingárbócba, ám a rajzok alapján ezek még vitorlák nélkül is jelentős felületűek lennének. A merevszárnyas versenyhajókon – túl azon, hogy a szélerőt tekintve korlátozott a használhatóságuk – egyelőre a partra érve kiveszik a komplett rudazatot. Ám az Aironét amolyon „ugorjunk bele és menjünk gyorsan” vitorlásnak képzelik. Tekintve a Seagoma autó és yachtipari múltját nem biztos, hogy alaposan elmerültek a vitorlázhatóság és könnyű kezelhetőség problémáinak valódi mélységeiben.

Balra felül az emelőszárnyas kormány a propellerrel

A hajó elvileg elektromos hajtással is haladhat, de 5 lóerős elektromos motorja miatt ez csak kikötői manőverezést jelenthet. A szárnyas kormánylapon lévő, előre felé néző csavar jelentősége is inkább a vitorlázás közben való áramtermelésben van.

A Seagoma Airone azonban minden vitorlás kidolgozatlansága ellenére érdekes ötleteket tartalmaz. Mindig hasznos, ha egy témakörben a kissé kívülállók vagy a más prioritásokat előtérbe helyezők elképzelései is megjelennek, mert ha esetleg nem valósulnak vagy valósulhatnak meg az ilyen tervek, akkor is a más szemlélet frissessége eredményezhet valami újszerű, már életképes fejlesztést.

Ruji

Kapcsolódó