Mini Transat 2023 – Az első szakaszon látottakról Kovács Tamással, az itthon alig ismert Mini 650-es szólóvitorlázóval

Vitorlázás

2023. október 11. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Nem egy magamutogató típus

Az idén ötvenéves Kovács Tamást aránylag kevesen ismerik a magyar vitorlás berkekben. Nem egy marketingorientált, magamutogató típus. Pedig ő a legtapasztaltabb és legeredményesebb magyar szólóvitorlázók egyike. Kevesen tudják, de 2014-ben több mediterrán versenyen győzött vagy ért el jó helyezést. Olasz bajnok volt és négy hónapig vezette is az Mini 650-es világranglistát olyan azóta ismertté vált olasz menővel együtt, mint Giancarlo Pedote. Végül a szezon végén 84 hajóból 7. helyen végzett, majd 2015-ben is az első harmadban jegyezték az addigra csaknem kétszeresére bővült létszámú ranglistán.

A kis hat és fél méteres hajójával az 509-es rajtszámú, Sam Manuard tervei alapján 2004-ben épült Protóval a Banzai-jal 30 ezer tengeri mérföldet hajózott.

Az eredményeinek köszönhetően külföldön sokkal ismertebb, mint itthon. Nem csak versenyzőként tevékenykedett azokban az években, de elismert oktatóként az offshore, a nyílt tengeri vitorlázás fogásaira is tanította az érdeklődőket.

A csaknem Mini Transat részvétel 2015-ben

2015-ben megkapta a rajtengedélyt a Mini Transat versenyre, ám azt a francia rendezők két héttel a rajt előtt visszavonták, úgymond adminisztrációs hibára hivatkozva. Annyi történt, hogy Tamás eredeti hajónaplója elveszett a postán, és nem érkezett meg a rendezőkhöz, akik nem fogadták el az egyébként náluk lévő elektronikus másolatot, illetve a menetteljesítéseket igazoló kikötői papírokat. Ehelyett két héttel a rajt előtt 500 mérföldes kvalifikációs menetre szólították fel, miközben a hajóját éppen Balatonalmádiban szerelte, készítette fel a transzatlanti menetre. Így a Mini Transat részvétele elmaradt.

Soha nem volt szponzora, így 2015 után, bármennyire imádta is, nem bírta folytatni a nemzetközi versenyeken való részvételt. Balatonalmádiban él, kompozit hajóépítéssel, és karbon kompozit szerkezetek tervezésével, kivitelezésével foglalkozik.

Ki mást kérdeznék a Mini Transattal kapcsolatban? Erről ő tudja a legtöbbet és az eredményei hitelesítik a meglátásait.

A Széria osztályban az első öt helyezett Verdier tervezésű Pogo 3-assal ment. Ez a típus abban a szélben, ami most fújt, jobb a többinél?
Nem, ez most véletlenül alakult így. Egyrészt nincs a leginkább használatos típusok között nagy különbség a teljesítményt tekintve. Ugyanakkor szerintem a Maxi Raison jobb, különösen azok, amelyekbe már beletették az új kílt és az új kormánylapátot. Azok, komolyan mondom, brutálisan jók.
Végül is a Szériák nem voltak nagyon lemaradva a Protóktól, holott lévén üveghajók a karbonnal szemben nehezebbek. Emellett rövidebb az árbócuk, tehát kisebb a vitorlázatuk, na meg a tőkesúlyuk is.
Nagyon sokáig ott mentek az abszolút legjobb ötben. Volt olyan, hogy abszolút második helyen állt Széria hajó. Ráadásul egyre könnyebbek. Az én 2004-es karbon Protómnál már alig nehezebbek. Ráadásul a súlypontokat is nagyon levitték.
Mert, hogy nem súlykorlátozás van, hanem csak a felhasználható építőanyagok korlátozottak?
Nincsen súlykorlátozás. Az anyagkorlátozás és a doboz-szabály köti meg a tervező kezét. Az én Protóm mindenestül 850 kg, a mai Széria hajók pedig már 900 kiló körül járnak, sőt van könnyebb, 750 körüli is. Egyszer vigyáztam egy barátom hajójára. Egy top Mini 650 -es, Transatot is nyert. Ha ráléptem, huppogott a fedélzet. Igyekeznek minél könnyebbre építeni, nincs benne anyag, annyira ki van könnyítve. Erős a bordázat, az megtartja, ha meg szétesik, majd megcsináljuk! Visszatérve a Széria-típusokra, szerintem a második szakaszon a Maxik el fogják verni a Pogókat. A Pogó 3 maga idejében hatalmas minőségi ugrást jelentet. Jól ment gyenge szélben, hátszélben, és jól erősben is. Nagy jó volt a balansza – vagyis a hosszirányú mozgása –, de már tizensokéves terv, és az újabb szériahajók túlhaladták.
Te a saját hajód miatt is kapcsolatban vagy vele, és jobban figyeled Sam Manuard munkáit. Idén ugybár a Protó mezőnyben ott van két nagyon különböző modellje. Az egyik, amelyikkel Caroline Boule vitorlázik hatalmas foilokkal szerelt és a hajótest is különleges. Carlos Manera hajóján viszont látványosan kicsik a foilok. Láthatóan inkább a jó átlagsebességre hajt.

A két különleges Manuard-tervezésű Proto: Caroline Boule jelenleg 20., Carlos Manera pedig vezeti a mezőnyt – Fotók: Vincent Olivaud

A lány hajójában állítólag iszonyatosan nagy potenciál van, de Caroline aránylag kezdő, ráadásul a nagyfoilos hajókon az látszik, hogy egyedül nem tudod kihozni belőle a lehető legjobb teljesítményt. Igazából vezérlés kéne rá.
Nem bírja jól vezetni az automata kormány?
Nem az autopilot jelenti a problémát, hanem az, hogy folyamatosan nyomatékon legyél. Az egyébként szintén, vagy még jobban túlvitorlázott, de sokkal stabilabb hatvanlábas IMOCÁkhoz képest egy Mini 650-es sokkal többet bukdácsol, ezért a foilozást sokkal nehezebb kivitelezni és kezelni.
Tehát bizonyos hullámzásban nehéz fönntartani a folyamatos szárnyalást?
Az Atlanti-óceánon át már jó lesz a hosszú hullámokon, de például a Finnisterre-foknál és attól délebbre a spanyol partok közelében a „choppy”-s, rövidhullámos vízben nem volt könnyű foilon maradni.
Mik az autopilot használat jellemzői egy Minin?
Két iskola van. Ismerek olyan srácot, aki nagyon sokat használja. Én azt vettem észre, hogy nagyon zord körülmények között az a jó megoldás, ha a pilot viszi a hajót és ehhez trimmelek, ehhez állítom folyamatosan a vitorlákat. Jobb átlagot tudok így hozni nagyszeles, de rövidhullámos vízen.
Úgy érted megkönnyíted a kormányzást a vitorlaállítással, illetve ha beindult, akkor jól tudod állítani a látszólagos szél alakulásához a vásznakat?
Az autopilot nagyon jól viszi a hajót a valós vagy a látszólagos szélhez állítva, de a vitorlák kezelésével, a rásegítéssel javítod az átlagot. Elkerülöd, hogy ne kelljen a kormányt keresztbe húzni, ne kezdjen luvolni. Gyenge szélben viszont csak a kéz működik. Olyankor nincs elég nyomaték az érzékelői számára a jó kormányzáshoz. Az újak 2 csomónál már jól elviszik, de ha van egy oldaláramlás vagy bármi, akkor vége van, meghülyül. A másik pedig a nagy hullámon haladás. Abban kormányzással plusz sebességet tudok hozni. Ha párviadal van, másik hajó a közelben, akkor sokkal jobb a kéz. De nagy hullámról, három-négyméteresről beszélek.
Mert, ha megindul és siklik le a hullámvölgybe, akkor látni kell, hogy hová érkezik?
Az autopilot nem tudja azt látni, hogy amikor megcsúszok a hullámon, akkor a következő hullámot elérve hova tegye az orrát, ahol könnyebben felúszik majd rá. A Mini rövid hajó, de nagy a vitorlázata, és be tudja fúrni az orrát az előtte lévő hullámba, ha megsiklott egy hullámvölgybe menetkor és rossz helyre érkezik. Az Autopilot nem látja, hogy milyen a következő hullám, és nem látja a „swelleket”. Megesik, hogy mész simán raumban, és egyszer csak jön egy háromméteres keresztben, oldalról. Megtörtént velem, hogy egy ilyentől felkenődtem a grószra! Be voltam kötve, meg minden, de becsapódtam kitárt karral és csúsztam le róla.
Ez elég rajzfilmes kép. Rajzfilmben ilyenkor összerepedezel, és kis darbokan csurogsz be a kokpitbe…
Visszatérve a Manuard Protókra: én azt mondom, hogy Caroline esetében a nagyfoilos Manuard Protóval, ha minden összejön neki, akkor nagyon gyors lehet. Hogy ő mennyire képes erre, azt nem tudom. Egyelőre a körülmények nem kedveztek neki. A passzátövezetben pedig majd kiderül, hogy milyen ügyes, illetve mit bír a hajó szerkezetileg. Most huszadik, de ha valamennyire tudja érvényesíteni a hajója képességeit, talán be tud jönni vele a tízbe. Majd meglátjuk.

A szintén Manuard-hajóval hajtó IMOCA sztár Samantha Davies és Caroline Boule a Nicomatic Mini 650-es fedélzetén – Fotó: Laurene Coroller

Egyelőre a szakértők nem találták el, hogy ki lesz elől. Különösen a Széria kategóriában.
Azért végül még lehet igazuk. Ők az egész versenyre adták meg a tippjeiket. Ezen az első szakaszon sokszor kellett szerencse is a jó taktikai döntésekhez, mert a szél párszor váratlant húzott, még az előrejelzésekhez képest is. De a transzatlanti meneten jobban kijönnek majd a sebességkülönbségek.

A verseny honlapja élő térképes nyomkövetéssel

A résztvevők listája a hajótípusaik feltüntetésével

Kapcsolódó