Vitorlázás
Vendée Globe: A Theta trópusi vihar vár a versenyzőkre
Hugo Boss az élen
Mintha egy óriás flipperen kerülgetnék a visszafelé pofozó akadályokat, amelyet egy vigyorgó kamasz kezel, úgy küszködnek dél felé az utat keresve a Vendée Globe szóló földkerülő verseny hajósai. Az időjárás szélsőséges húzásai miatt a feladatuk nehezebb, mint a négy évvel ezelőtt versenyzőknek.
A verseny honlapján a nyomkövető térképen érdemes bekapcsolni, hogy merre járt 2016 novemberében az akkori végső győztes, Armel Le Cléec’ch. Az ötödik versenynapon bő 500 tengeri mérfölddel délebbre járt, mint ameddig a mostani leggyorsabb Alex Thomson eljutott. És ez nem Alex vagy a többiek kritikája!
A verseny nyomkövető térképén a jobb oldali ikonok között kapcsolható be a 2016-os győztes útvonala. Le Cléec’h ekkor már a Kanári-szigeteken jóval túl vitorlázott
Ráadásul a most versenyzők a Hugo Boss immár egyértelmű vezetésével a Thetának elnevezett trópusi ciklon veszélyeivel szembesülnek a következő órákban. Az óramutató járásával ellentétes irányban fújó alacsonnyomású időjárási rendszer miatt még jobban ki kell térniük nyugatra. A versenyzők vérmérsékletétől és kockázattűrésétől függ, hogy mennyire merészkednek közel a bolond flipperes akadályához. A ciklon magján keresztül végképp nem ajánlatos próbálkozni, de ehhez minél közelebb merészkedik valaki, annál keményebb széllel és hullámzással kell számolnia.
Ha valaki távolabb marad a középponttól, az biztonságosabb, kíméletesebb úton haladhat, de kevesebb széllel, tehát lassabban, miközben a levitorlázandó távolság több. Ugyanakkor meggondolandó, hogy egy hosszú és kemény földkerülő verseny ötödik napján mennyire érdemes kockáztatni a hajót és a felszerelést az előnyszerzés érdekében. Itt, a földkerülés ezen szakaszában akár száz-kétszáz mérföldes előny sem jelent sokat, ha ez a felszerelés rongálódása, terhelése miatt a későbbiekben visszaüt.
Azért a nagy többség igen közel megy majd. Hiszen ez életük versenye!
Navigációs központ Jean Le Cam hajójánA nagyon pontos időjárás-előrejelzések, fejlett navigációs eszközök és útvonal tervezők segítségével a versenyzők meglehetősen pontosan látják, hogy mivel néznek szembe, bármely tervezett útvonalon. Így kis túlzással sebészi pontossággal eldönthetik mit vállalnak. Ráadásul a Theta elég lassan és kiszámíthatóan mozog. De ettől még nem kerülhetik el teljesen.
A Charal lényegében kiesett
Az előzetes esélylatolgatások során a verseny egyik legnagyobb esélyesének tartott Jeremie Beyou még nem ért vissza Les Sables d’Olonne-ba, az egyetlen helyre ahol a rajt után tíz napig még külső segítséget igénybe vehet a javítási munkálatokhoz. Ha odaér és nagyon gyorsan elkészül a csapata a javításokkal, akkor is legalább 1500 mérföldes hátránnyal indulhatna újra.
Volt példa arra, hogy valaki nagy hátrányból is diadalmaskodott, de az sem volt akkora, mint Beyou-é már most, mikor pedig még visszafelé vitorlázik.
Győzelem nagy hátrányból
A 2008-09-es Vendée Globe-on a második győzelmére hajtó Michel Desjoyeaux-nek (és még három versenyzőnek) vissza kellett térni a kikötőbe a rajt után sérülések miatt. De ez az első napon történt és két nap múlva a többiek után eredt. A hátránya „csak” 670 tengeri mérföld volt.
2009-ben Michel Desjoeaux a Fonciával 670 tengeri mérföldnyi hátrányból győzött – Fotó: DPPI
Azon a versenyen Desjoyeaux és hajója a Foncia kirívóan gyorsnak bizonyult a többiekhez képest. Egy hónap elteltével a déli-atlanti óceánon utolérte az élmezőnyt és az Indiai-óceánon, másfél hónappal a rajt után átvéve a vezetést többé nem nézett vissza. A képhez az is hozzá tartozik, hogy azon a versenyen a harminc indulóból csak tizenketten értek célba és az éllovasok is sorra kényszerültek kiállni árbóc vesztés, tőkesúly törés és egyéb komoly, akár személyi sérülések miatt.
Ez a remek hajó most is ott versenyez. Jean Le Cam és hajója a Yes We Cam a 2. helyen halad, pedig hagyományos uszonyos, nem foileres IMOCA 60-as!
Nem biztos, hogy Jéremie Beyou-nak érdemes lesz a javítás után nekivágnia. Ráadásul nem tudhatunk minden sérüléséről. A csapatok nem verik nagydobra, ha mondjuk egy hajó szerkezeti kárt szenved. Ezek versenygépek, sokkal kisebb biztonsági tartalékkal tervezettek, mint egy normál, kereskedelmi forgalomban kapható vitorlás. Még egy komoly szerkezeti sérülés sem a hozzá nem értés vagy a hanyagság jele, és az abból levonható tanulság nagyon értékes műszaki információ. Vagyis nem fogják az orrunkra kötni…
Ruji
A verseny honlapja ITT érhető el
Nyomkövetés ITT. A jobb oldali ikonok között bekapcsolható az aktuális szél jelzése és lázhatóvá válnak a ciklonok, anticiklonok.
Kapcsolódó cikkeink
Vitorlázás
Fa Nándor a csúcson hagyja abba
A 63 éves Fa Nándor a hazai fejlesztésű és építésű Spirit of Hungary-vel 93 nap 22 óra 52 perc és 9 másodperc alatt vitorlázta körbe a bolygót.
Vitorlázás
