64. Rolex Middle Sea Race 2025 – Ezúttal magyarok nélkül, és az élmezőnyben kevesebb minőségi hajóval zajlott a verseny

Vitorlázás

2025. október 23. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Idén magyarok nélkül

Ezúttal nem volt ott a mezőnyben a Wild Joe, és más magyar hajó sem. Józsa Márton és csapata már tizenkétszer rajtolt a hatvanlábassal a Rolex Middle Sea Race-en és számos alkalommal futottak célba az első tízben vagy értek el előnyszámításos kategóriagyőzelmet. Idén az utolsó pillanatig nyitott volt az indulás lehetősége, ám a hajó komoly felújításon és fejlesztéseken van túl. Mivel az új felszereléssel még nem edzhettek eleget ahhoz, hogy pontosan frissített teljesítménytáblázataik lehessenek – ami elengedhetetlen a pontos útvonaltervezéshez és eredményes menethez – ezért végül nem vitorláztak el Máltára. A versenyt megelőző napokban is edzettek az Adrián. A Wild Joe továbbra is Kremik kikötőjében „lakik”.

Archív kép: Wild Joe a 2019-es Rolex Giraglia Cupon

Józsa Márton csapatainak Rolex Middle Sea Race összegzett eredménytáblázata a cikk végén olvasható

Ezúttal nem volt rekordmenetre alkalmas erős szél

Ráadásul idén a minőségi élmezőny is sokkal soványabb volt, mint az utóbbi években, így az abszolút győzelemért mindössze két hajó versengett, és ez is inkább a kisebb üldöző jó teljesítményének volt köszönhető.

Október 21-én kora reggel abszolút sorrendben elsőként az egyetlen százlábas Maxi, a Black Jack futott célba. Tizenkilenc fős legénységgel 2 nap, 17 óra, 44 perc és 17 másodperc alatt teljesítve a legrövidebb úton számolva 606 tengeri mérföldes pályát.

A monacói BLACK JACK 100 – tervező: Reichel/Pugh – Skipperelk: Tristan Le Brun és Jelmer Van Beek, Tulajdonos: Remon Vos

Remon Vos, a tulajdonos, nem is lehetett volna boldogabb. „A Rolex Middle Sea Race-en abszolút elsőként célba érni különleges élmény.

Hasonló méretű vagy képességű Maxi hiányában az idei egy kevésbé feszes menet volt a tavalyihoz képest. Akkor a Black Jack – másik csapattal a fedélzetén – 19 perccel kikapott a Scallywag 100 lábastól úgy. hogy a helycsere az utolsó szakaszon történt.

Idén a hajón teljesen új, az év elején összeállított legénység vitorlázik. A Black Jack a tél folyamán számos jelentős átalakításon is átesett – a legszembetűnőbb a szemet gyönyörködtető festése.

A Szicíliát kerülő szezonvégi verseny pedig híres arról, hogy akár a legprofibban felépített csapatok essenek szét az olykor megdöbbentően változó körülmények által. Ezért Tristan Le Brun skippert érthető elégedettséggel töltötte el csapat teljesítménye. „A Rolex Middle Sea Race-en az élen befutni minden vitorlázó karrierjének különleges pillanata. Ez volt az első alkalom, hogy mi versenyezhetünk itt Black Jackkel, és erre rendkívül büszkék vagyunk.”

Le Brun hozzátette: „A Rolex Middle Sea Race idei kiadása sem okozott csalódást. A szél változása gyakran állított kemény kihívást elénk. Az első este rengeteg eső esett, aztán Szicíliától északra kemény szelek fújtak, délebbre pedig az ellenkezője, a gyenge, bizonytalan szelek tettek próbára minket. Arrafelé hosszú órákon át vitorláztunk a szelet keresve, hogy a Balthasar előtt maradjunk. Ők fantasztikus munkát végeztek, és nem sokkal utánunk értek célba.”

Black Jack 100 a Rolex Fastnet Race-en

A Black Jack nagyon sikeres szezont zár ezzel a győzelemmel. Új pályrekordot futottak június végén a Gotlund Rundon , majd a Rolex Fastnet Race-en július végén visszavágtak a Scallywagnek, és saját rekordjukat megdöntve győztek a Palermo-Montecarlo versenyen augusztusban.

„A hajónkon az a nagyszerű, hogy a világ négy sarkából, különböző kultúrákból érkezett legénységünk rendkívül sokoldalú. A kiválasztásukkor csak a személyiségre és a tehetségre összpontosítunk” – mondta Le Brun. „Egy Maxin a legtöbb csapattag észrevétlen marad, de ők ugyanolyan tehetségesek, mint azok, akik a reflektorfénybe kerülnek. Sok mindent elértek vitorlás karrierjük során.”

„Ha vízre szállsz, fejlődni akarsz, gyorsabb és jobb lenni. Ez a sport, és ez az egyik oka annak, hogy versenyzek – mondja a tuladonos Remon Vos –, különösen ezzel a legénységgel, akik a győzelemért élnek. Ez sok felkészülést, elkötelezettséget, szenvedélyt, lendületet és energiát igényel, és gyönyörű látni, ahogy együtt dolgoznak. Motiváltak, elkötelezettek, nagyon komolyak és szenvedélyesek. Nagyszerű látni a fejlődésüket, és hogy ez őket is milyen büszkeséggel tölti el.”

Egy ilyen versenyen rengeteg szépséggel is találkoznak a résztvevők.

Vos így nyilatkozott: „Lampedusa kerülése különleges volt. Hátszélben, 17-18 csomós sebességgel repültünk a csillagos ég alatt.” Le Brun: „Teknősök és delfinek úsztak a hajó mellett, és gyönyörű napfelkeltéket és naplementéket láttunk. ”

Balthasar – az üldöző – illetve IRC és ORC győztes

A máltai Balthasar – Hossza: 21.96 méter. Terv: Mills design Maxi 72, Skipper: Louis Balcaen és Bouw Bekking, Tuajdonos: Filip Balcaen,

A Middle Sea Race persze nem csak egy gyönyörködtető utazás.. A mintegy 9 méterrel/30 lábbal kisebb Balthasar már a rajttól komoly nyomást gyakorolt a Black Jackre. A kék Maxi 72-es nagyszerűen rajtolt, és lenyűgöző látványt nyújtott az indulást figyelőknek, ahogy a Grand Harbour kijárata felé tartottak. Elővitorlák sorát, köztük egy lenyűgöző BRO-t, vagyis a North Sails által készített gyönyörű Blast Reaching Zerót reptetve száguldottak. Az biztos, hogy a rajtnál ők hódították meg a legtöbb néző szívét. A Balthasar csapatát a veterán földkerülő Bouwe Bekking irányította a taktikusi feladatkört is ellátva. Kemény feladat volt a kisebb hajó számára, hogy a 606 tengeri mérföldes pályán a százlábas ellenfél közelében maradjon, ám sikerrel jártak.

„A következetességünk volt a kulcs” – mondta Bekking. „A Balthasar legénysége már régóta együtt van, és a csapat nagy része már részt vett világ körüli versenyeken, így jól ismerjük egymás ritmusát. Idejekorán meghozzuk a döntéseket, gyorsan alkalmazkodunk, és teljesen megbízunk egymásban. Az első 12 óra brutális volt – zuhogó eső, rossz látási viszonyok és rengeteg trimmelés a nedves felszereléssel –, de összeszedettek voltunk, mozgásban tartottuk a hajót, és türelmesek maradtunk.”

„A rajt után jó taktikai döntést hozva az ideális útvonaltól északabbra tartottunk. Így elkerültünk egy heves zivatart, amely a mezőny nagy részét megfogta. Nehéz körülményekkel szembesültünk – sok eső, végtelenre nyúló őrségek és rengeteg stressz. Kívülről talán könnyebbnek látszott, de mentálisan nehéz volt. Egy pillanatra sem engedhettük a koncentrációból.

Pantelleria északi átmeneti zónájában kaptunk egy hívást a tunéziai parti őrségtől, hogy mit csinálunk ilyen közel a partjaikhoz! Lampedusáról visszafelé jövet aztán 14-15 csomós sebességgel siklottunk, és onnan már gyors lett a hazaút.”

A Balthasar La Valetta felé közeledve

A korrigált versenyidejével a Balthasar az IRC-előnyszámításos lista élére került. De mögöttük, ekkor még több mint 90 hajó vitorlázott a pályán.

„Hihetetlen érzés visszaérni Máltára egy ilyen sikeres menet végén. Még nem tudjuk, hogy győzünk-e ám a Rolex Middle Sea Race az egyik legnagyobb óceáni klasszikus, amelyen már az is megtiszteltetés, ha esélyünk volt megnyerni. A Balthasar csapata az egész szezonban keményen dolgozott, ezért a célba érkezés nagyon érzelmes pillanat volt mindannyiunknak.”

E cikk írásakor is még sokan vitorláznak, így a Balthasar IRC-számításos győzelme még nem biztos, csak nagyon valószínű. ORC-ben is ők állnak az élen. (Frissítés: Ők győztek mindkét kategóriában.)

A legjobb többtestű – egytestűek mögött

A többtestűek mindössze öthajós mezőnyében elsőként – a legjobb egytestűek mögött – a 84 lábas svájci Allegra katamarán érkezett Máltára Paul Larsen vezetésével. Nagy előnnyel előzték meg a velük egy kategóriába tartozó katamaránokat, ami nagyban segítheti, hogy feledjék a . 2018-as kiállásuk emlékeit és az idei kihívásokat.

A 255 és fél méteres svájci Allegrát a Custom Catamaran tervezte. Skipper: Paul Larsen, Tulajdonos: Adrian Keller – Fotó: Kurt Arrigo

Paul Larsen még a cél előtt jókedvűen jelentkezett be a rendezőségnél: „Ma van a Rolex Middle Sea Race harmadik reggele, és végre minden úgy alakul, ahogy vártuk. A Strombolitól északra eső zötyögősen hullámos szakaszon megadtuk ennek az árát, de Allegra Szicíliától délre végre száguldhat, megtalálta a helyét. Ez az az időjárás, amit szeret – ahol a mérete, az ereje és a kiegyensúlyozottsága fizet. A hajó duruzsol, hasítja a hullámokat, és folyamatosan növeli a tempót. Mindenki keményen dolgozott, az elmúlt rázós éjszakán a vitorlákon aludtunk. Akad néhány harci sérülésünk és javítanivalónk a dekk alatt, de a fedélzeten fantasztikus a hangulat. Még messze a cél, de Allegra szárnyal, és mi mindent beleadunk.”

A Rolex Middle Sea Race honlapja ITT érhető el

Eredmények

		Middle Sea Race
		Abszolút (egytestű)	Osztály Class 1.	Versenyidő nap-óra-perc-mp.	ICR szorzó ORC szorzó	Számított idő	Fő ellenfél hajók
2008	Spirit of Pleasure (ex-Arcadom, ex-Diego)		IRC Class 2. 13.	5-2-15-14	1,279	6-12-21-45
2009	Spirit of Pleasure	DNF
2010	Wild Joe (ex-Wild Oats IX.)	5.	IRC 4.	3-2-59-11	1,499	4-16-24-16	Ericsson 1, Lucky (TP52), Pace (TP52), Alegre, Esimit Europe 2, ICAP Leopard
2011	Wild Joe	6.	IRC 5.	3-11-59-35	1,495	5-5-34-10
2012		DNS
2013	Wild Joe	4.	IRC 2.	2-23-38-26	1,488	4-10-36-4
2014	Wild Joe	4.	IRC 3.	4-1-36-48	1,489	6-1-20-46
2015	Wild Joe	6.	IRC 3. ORC 3.,	3 -10-13-19	1,492	5-2-40-30
2016	Wild Joe	3.	ORC 1., IRC 3..	3-2-34-4	1,496	4-15-33-12
2017		DNS – DSS beépítés a Pauger Carbonnál Kápolnásnyéken
2018	Wild Joe – dss	DNF – Kiállás tőkesúly hidraulika hiba miatt a Messinai-szoros közelében
2019	Wild Joe – dss	7.	IRC 5. ORC 2.	3-16-43-3	1,459 1,508
2020	Wild Joe – dss	3.	IRC 2. ORC 4.	4-0-27-41	1,4696 1,498	6-0-29-57	I Love Poland, Ambersail,
2021	Wild Joe – dss	12.	IRC 6. ORC 6.	2-16-12-29	1,500 1,6158	4-0-18-44	Comanche, Scorpios, Rambler88, I Love Poland, Ambersail, Sisi, stb.
2022	Wild Joe – dss	4.	ORC1 1., ORC 2.hely, IRC 2.	3-6-31-56	1,498 1,6212	IRC 4-21-38-29 ORC 5-7-20-52	Leopard 3, Bullitt I Love Poland, Spirit of Lorina
2023	Wild Joe – dss	DNF – Kiállás ahterszakadás miatt a Stromboli közelében			1,497 1,6046
2024, 2025	NEM INDULTAK