Kereked Klasszikus Kupa – Hetvenes Cirkáló, a legmodernebb hagyományőrző

Vitorlázás

2022. július 2. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Benacsek Jenő elérzékenyülne

Hogyan lehet valami klasszikus, ami 1995-ben született? A teste könnyű üvegszálerősítésű műanyag és balzafa szendvics konstrukció, vízvonala alatt a keskeny fin-kílje és attól távol lévő függesztett kormánya egy jottányit sem különbözik a huszadik század végén rajzolt legmodernebb egytestű tavi versenyhajók elrendezésétől.

Benacsek-Hankóczy Jenő a legtöbb balatoni klasszikus hajó alkotója, ha élne és meglátná, vajon meg tudná mondani, hogy, mit lát?

A Capella 2009-ben. A hajó számos bajnokságot nyert Pomucz Tamás kormányzásával

Mi az hogy! Nem csak első pillantásra pontosan tudná, hogy egy Cirkálót lát, de el lenne ragadtatva! Repesne a lelke az örömtől és minél több ma divatos modern hajóval találkozna, annál inkább örülne a Hetvenesnek.

Hiszen azt látná a mai Balatonon, hogy nem csak egyszerűen életben vannak az alkotásai, de él a szakma is, és valaki úgy fejlesztett, hogy többek között az ő és legjobb kortársainak alkotásaira alapozott. Az újdonságok, a modern anyagok adta lehetőségekkel élve születő sosem látott formák között is bizonyít az a cirkálótest, amilyet szeretett és a tervezői elvek, amikben hitt! Szép dolog az emléktábla, a név fennmaradása, a tisztelet, de így él tovább igazán minden korábbi nagy tervező munkája.

40-esnek indult, Hetvenes lett

A balatoni vitorlások számomra legszebb hajótípusa, a Hetvenes balatoni cirkáló 1995-ben született. A legelső gyúrói Pauger-műhelyben, a régi, Glória nevű 40-es felújítása után Paulovits Dénes és Gerlóczy Péter elhatározták, hogy egy új hajó építésébe kezdenek. Először megnézték a Taburól készült építősablont, majd úgy döntöttek, inkább új formát mintáznak. A kiindulási alap a hagyományos 40-es volt, ám a születő hajó fokozatosan átalakult.

Lemérték a Tabut, de már a hajótest formája is eltérő lett. Dini megváltoztatta a gerincvonalat, és alacsonyabb oldalmagasságot választott. Mivel a gyors hajókat szereti, átalakította a tőkesúly-kormány-rendszert is, és modernebb megoldást alkalmazott.

A rövid tőkesúlytól messzire került kormánylapnak köszönheti a hajótípus a meglepően jó fordulékonyságát. Lényegesen hátrébb került az árboc, és mivel a forstág (az elülső árbocmerevítő) bekötési pontját is feljebb vitték, a génua felülete is nagyobb lett, mint a klasszikus 40-eseken. Ráadásul a hajótest balsafa-üvegszálas poliészter szendvics-szerkezete komoly súlymegtakarítást, és mélyre kerülő súlypontot is eredményezett.

Diniék kezdetben joggal remélték, hogy első hajójuk az Orpheus a 40-es cirkálók között versenyezhet majd, hiszen oda tartozott a (dán Ylva 22 típusú) Rosa is, amely még jobban különbözött többi 40-estől. De az Orpheus ráadásul túl gyorsnak is bizonyult. Az 1995-ös Kékszalag előtt néhány órával vízre téve, egyetlen nagyvitorlával és génuával, még spinnaker nélkül (!) is az ötödik helyen futott a célba. A 40-esek nem fogadták be, így maradt az önálló út. Még egy méterrel megtoldva az árbocot megszületett a Hetvenes cirkáló.

Lehó kedvence volt

A típus elterjedésében, osztállyá válásában döntő szerepe volt Lehóczky Gábornak. Ő az Orpheust, majd az épülő újabb hajókat rengeteget népszerűsítette a vízen. Sok vitorlázó és érdeklődő kipróbálhatta a Hetvenest, és ennek is köszönhetően két év alatt vízre került hat hajó . Rövidesen elkészült a Batman Forever is, amelyre Magyarországon először épített a Pauger-műhely billenthető tőkesúlyt, és így indult az akkori Yacht osztály bajnokságán.

Hetvenes Cirkálók a 2005-ös Kékszalagon

Lehó az osztállyá szervezésben, az előírások megalkotásában is nagyon aktív volt, így a Hetvenesek 1997 óta már önálló osztályként futják magyar bajnokságaikat. Sajnos már nagyon régen nélküle…

Lehóczky Gábor szervezte meg azt is, hogy a Hetvenesek 1996-tól elinduljanak a nagy európai tókerülő versenyeken, a Garda-tavi Centomiglián, a bodeni Rund umon és a genfi-tavi Bol d´Oron. Az itt elért szép sikereken felbuzdulva mások is nekivágtak, és felvirágzott a más típusú magyar nagyhajók külföldi versenyzése is.

A Hetvenes cirkálót nem számítógéppel tervezték, mégis nagyon eltalált konstrukció

Formája a huszadik század első felében divatos klasszikus cirkálóformát követi, nem a mai modern siklótestekre hasonlít. Szerencsém volt a legkülönfélébb szél- és hullámviszonyok között kormányozni ezt a méreteihez képest megdöbbentően kezes és fordulékony hajót. Különösen az erős szelet kedveli. Például az Annával (némi hajólevél mizéria miatt az Orpheustól kölcsönzött papírokkal és néven) a genfi-tavi Bol d´Oron versenyezve ötös-hatos szélben, a nagy top-spinnakerével, tehát közel háromszáz négyzetméter vitorlafelülettel bőszélben igen hosszú szakaszon (GPS-szel mérve) 14-15 csomós átlagsebességgel vitorláztunk. Testének elméleti sebessége 9,4 csomó, tehát keskeny, túlnyúlásos cirkálóforma ide vagy oda, de erős szélben siklani képes. Enélkül nem is lehetne a Balaton egyik leggyorsabb egytestű hajótípusa.

A Pannónia az aktuális magyar bajnok. A kormánynál Jordán Balázs

Kezeléséhez versenyben hat-hét fős legénység jól összehangolt munkája szükséges, de persze sétavitorlázáskor ketten-hárman is kényelmesen elboldogulnak vele. Kabinja nem tágas, hiszen elsősorban versenyhajó.

Mivel ideális arányban elegyíti a modern vitorlások menetjellemzőit a szépségesen elegáns klasszikus vonalakkal, ezért Hetvenes cirkálóval vitorlázni és versenyezni más, modern hajók ellen valami egészen különleges élmény. Mintha az ember egy feltuningolt, amúgy külsejében korhű Bugattival Forma egyes versenygépeket szorongatna.

Ruji

Kapcsolódó