Ocean Race 2023 – Ütközés a rajtnál, csak három IMOCA versenyez a versenyt záró, a Hágából Genovába tartó szakaszon

Vitorlázás

2023. június 16. Ruják István hajozas.hu

Megosztás:

Charlie Enright csapatának drámája

Rövid esetleírás:

Az amerikai 11th Hour Racing győzött az Aarhus – Hága szakaszon és az összetettben 2 pontosra növelte az előnyét a Holcim-PRB előtt.
Május 15-én csütörtökön Hágában a rajt után négyszög pályán két kört kellett teljesíteni a hajóknak, mielőtt nekivágtak volna az Ocean Race 2023 utolsó Hága-Genova szakaszának. Ezen a nézőknek látványosságot nyújtó, ám a futam szempontjából lényegtelen bójákkal jelölt pályán való meneten az egyik bója felé cirkáláskor a Guyot Environement – Team Europe balcsapáson nekiment a jobbcsapáson őket keresztező 11th Hour Racingnek. A Guyot jelentős lyukat ütött az amerikai hajó bal oldalába. A Guyot kisebb sérüléseket szenvedett, de vétkesként kiállt a versenyből, és minden lehetséges segítségét felajánlotta az Enright-csapatnak. Az 11th Hour Racing a versenyzését felfüggesztve kényszerűen visszatért a kikötőbe.

Péntek reggel 10 óráig még nem érkezett hír arról, hogy a hajó esetleg ideiglenes gyorsjavítás után teljesítheti-e a pályát. Az amerikai IMOCA 60-as oldalán, fedélzetén és kokpit tetőn komoly sérülések keletkeztek. Gyors kijavításukra kevés az esély.
Három IMOCA maradt versenyben. A La Manche csatornán az élen a Holcim-PRB vitorlázik a La Malizia és Biotherm előtt.

Az ütközés

A négyszög alakú pálya egyik szakaszán 12 csomós szélben cirkálniuk kellett a hajóknak. Az élen a Holcim-PRB jobbcsapáson már a bóját közelítette, amikor mögötte, lemaradva balcsapáson elvitorlázott az 11th Hour Racing és a Guyot. E két hajó közül előbb a Charlie Enright vezette 11th Hour fordult, bőven a bójavonal felett jobbcsapásra. A Guyot, amelyen Benjamin Dutreux kormányzott balcsapáson vitorlázva tartott feléjük. Már túlértek a bójavonalon (a fordulás esetén a bója felé vezető útvonalon, amely tisztán látszott a Holcim menetéből), de nem fordultak (1.kép).

Az ütközés 6 képben

Amikor – későn – észlelték a jobbcsapáson, tehát útjogosan érkező 11th Hour Racinget, akkor sem próbálkoztak fordulással, hanem igyekeztek az amerikaiak mögé ejteni (2. kép). Ami ezekkel a hajókkal ilyen kis távolságon és erre a manőverre felkészületlenül nagyon nehezen hajtható végre. Ráadásul a legénység bizonyára forduláshoz készült.

Feltehetően (a hajók mozgásából következtetve) az 11th Hour Racinget meglepte a helyzet, hogy a Guyot nem fordult meg alattuk. Azt viszont nem látták, hogy a Guyot már biztosan nem fordul szél felé, hanem már ejt. Amikor Charlie Enright a szűkre szabott látóterében megláthatta a Guyot orrát, azt nem észlelhette, hogy a másik hajó ejt vagy éppen luvol. Charlie szél felé luvolt (3. és 4. kép), ami rontott a helyzeten. Ennél jobb lett volna, ha irányváltoztatás nélkül megy tovább, vagy keményen ejtve igyekszik elhúzni a hajója hátsó részét a Guyot orra elől. Ez persze inkább csak kisebb és mozgékonyabb hajókkal hajtható végre, egy IMOCA 60-as ilyen helyzetben elégségesen gyors és határozott irányváltoztatásra nem képes. Ám a szél felé elindított mozgással az 11th Hour Racing bal hátulja lassulva még inkább a Guyot orra felé lendült. Nyilván utólag és a szituációt kívülről nézve, a kialakulását pontosan látva könnyű okoskodni….

A Guyot nem fért el az 11th Hour Racing mögött (4. kép). Az orrsudara az amerikai hajó kabintetejébe fúródva letört. A hajó orra pedig valamivel hátrébb, vízvonal felett jelentős lyukat ütött az 11th Hour Racing oldalába (5. kép). Az ütés ereje elforgatta az 11th Hour Racinget (6. kép).

Ezzel az 11th Hour Racing csapata valószínűleg elvesztette a földkerülő verseny megnyerésének lehetőségét, amelyre kétpontos előnyével meglehetősen jó esélye volt. A baleset pillanatáig.

Roncsolódások az amerikai hajón a kokpit takaró tetőn, illetve a hajó oldalán az I ésN betűknél.

Magánvélemény

Remélem senki nem tekinti majd a véleményemet egy vén vaskalapos dünnyögésének, de ez az ütközés elsősorban a verseny rendezőinek, a futamok rendjét és kivitelezését kitalálók hibája. Illetve a koré, amelyben másod- vagy harmadrangú a vitorlás versenyzés maga, eltörpülve a marketingérdekek, a verseny „közvetíthetősége”, vagyis eladhatósága mellett.

Ma már nem az a lényeg, mint a Whitbread földkerülők hőskorában, hogy a legkeményebb, legjobban vitorlázó csapat diadalmaskodjon a Földet kerülő kemény versenyen. Az a lényeg, hogy ez a földkerülő futamsorozat jó közvetítéssel milliókat vonzzon a képernyők elé. Mert ha nagy figyelem kíséri, akkor a támogatóknak, csapatszponzoroknak megéri sok-sok pénzt fektetni a versenyző csapatokba, hajókba. Az így keletkező hírverés nagyobb hasznot hajt nekik, mint ha a cégeiket ugyanennyiért hagyományos hirdetési eszközökkel népszerűsítenék.

Természetesen nem ezt kifogásolom, hiszen ez összességében hasznára van a vitorlázásnak, és nem utolsó sorban ez teszi lehetővé, hogy lehessenek jól kereső profi versenyzők, akik miután éveket-évtizedeket öltek kemény melóval a tudásuk megszerzésébe, ezen a szinten végre megkaphatják a különleges tudásukért az őket bőséggel megillető hasznot.

Ez nem valamiféle minden ízében kizárólag üzletre, profitra hajtó rideg befektetés. Efféle támogatók nélkül nem fejlődne ilyen mértékben a vitorlás sport, és általa a hajótervezés és építés. Annak pedig hasznát élvezi a hétköznapi hajók fejlődése által, az így nem csak gyorsabbá és kellemesebbé, de biztonságosabbá is váló hajók révén szinte minden vízre szálló vitorlázó.

A hiba ott van, amikor a fenti célok elérése érdekében a földkerülő verseny szervezésében a prímet már szakmai téren sem a vitorlázók viszik. Nyilván az volt a cél a földkerülő futamainak lebonyolításakor, hogy a rajtok legyenek látványosak, izgalmasan közvetíthetők, hogy a sportszerető közönség a vitorlázást valahogy megértse és borzongató élményben részesüljön. Több néző, több klikk, több pénz…

Ám akkor sem lehet büntetlenül IMOCA 60-asokkal dingiversenyt rendezni

Ezeknek a hajóknak a lényege, arra teremtettek, hogy minél hatékonyabban száguldjanak a nyílt óceánon. A versenyzők már teljesen zárt kokpitben tevékenykednek, ahonnan alig lehet kilátni. Ilyen szoros menetben nyilván egy-egy ember a fedélzeten, a kabinon kívül figyel, de a kormányos, aki a pályaversenyen szükséges villámgyors döntést hozza – például, hogy az adott szituációban forduljon vagy ejtsen – semmit se lát. Kinn az óceánon kézzel, kormányrúddal nem is irányítják ezeket a hajókat. Mindent az autopilot, az automata kormány végez el, amelyet távirányításssal ugyan finomállítanak, de az nem gyors manőverezés, hanem inkább az autopilot és mögötte lévő mesterséges intelligencia tanítgatása, optimalizálása. Az óceáni versenyzés nagyon más, mint a bójákkal kijelölt pályán való gyors taktikai küzdelem, és az IMOCA 60-as a leginkább speciálisan óceánra kialakított vitorlás.

Vagyis ilyen kishajós stílusú versenyzésre, mint amilyenbe a rajt után partközelben, a látványosság érdekében belekényszerültek, az IMOCA 60-asok nem alkalmasak. Persze meg lehet velük csinálni, de esetleg ez lesz az eredménye. Szerencsére nem sérült meg senki, legfeljebb sok pénzbe került. Ja, és tulajdonképpen a nézettséget is növeli! Hoppá.

Az, hogy eközben a vízen hajtó vitorlázóknak mégis csak a győzelem számít, és esetleg egy csapatnyi embernek az álma megy pocsékba… Hát az ugye, kit érdekel!

A VO65-ösök még inkább alkalmasak ilyen menetekre is, hiszen azokon a kormányos és a legénység a nyitott fedélzeten szabadon, teljes képet látva figyelhet, és követheti az események, a találkozási helyzetek alakulását.

A GUYOT environnement – Team Europe roncsolódott orra a letört orrsudárral

Az 11th Hour Racing Team sérülései

A Guyot csapata és Benjamin Dutreux természetesen óriásit hibázott és Charlie Enright kétségbeesett reakciója, luvolása sem segített a helyzeten. A hibás a Guyot, hiszen az ütközésveszély azért alakult ki, mert ők nem fordultak időben. De ezekkel a hajókkal a vészhelyzet megszületésének pillanatában már alig-alig akad jó megoldás. A jó megoldásnak egyáltalán a lehetősége is ez esetben csak egy-két másodperces intervallumra szűkült, ami a jelen korban a specifikus fejlesztés (ami messze nem a test-test elleni versengés) miatt „bedobozolt” IMOCA kormányosoknak akár nulla százalékos esélyt adott a jó megoldásra.

Azt gondolom, hogy valaki kitalálta ezt a rajt után két szűk körös pályaverseny-szerű látványosnak szánt totális marhaságot, amibe persze kényszerűen belemennek a versenyzők is, hiszen van az a pénz… Feltehetően, ha valaki ott halkan hangot is adott a kétségeinek, azt egy kézlegyintéssel letudták.

Hogyan nyerheti meg még a földkerülőt az 11th Hour Racing?

Amennyiben az 11th Hour Racing nem tud a mezőny után eredni, valamint a hágai rajtnál 31 pontos Holcim-PRB célba ér, akár harmadikként is, akkor legalább 3 pontot kap, és megnyeri a földkerülőt.
Ha az 11th Hour Racing (33 pont) valahogy mégis utánuk ered és teljesíti a pályát, így begyűjtve 2 pontot, akkor a Holcimnak győznie kell a futamon, hogy összesen 36 pontja legyen. Amennyiben csak másodikként érne célba és 35-35 pontos eredménnyel végeznek, akkor már a kikötői futamok eredménylistája dönt és ez az 11th Hour Racingnek kedvezne.

Ruji

FRISS HÍR január 17-én:

Az 11th Hour Racing hivatalosan kiállt a futamból, ám jogorvoslati kérelmet (méltányosságot) nyújtott be a versenybírósághoz. Emellett rohammunkában javítják a hajójukat, hogy a többiek után vitorlázhassanak és ők is Genovában fejezzék be a földkerülő versenyt.

Nyomkövetős térkép a verseny honlapjáról

Kapcsolódó